今天给大家分享一些赛车轮胎目前用到的、区别于乘用车胎的技术和工艺，并对上次大家所提出的问题给出我的想法。
在进入正题前，我会分享三个有趣的赛车胎技术，给大家开开胃。接下来将会围绕着专利中的内容进行展开。
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weINcar公开课第4期：论一条轮胎的技术修养
weINcar 2018-12-11 14:45:15
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汽车技术的不断进步，让我们对速度、动力有了更高的追求。相应的，我们也就需要更强大的轮胎抓地力。
那么，在当今的赛车和乘用车领域，轮胎有哪些新的技术来支持车辆达到更优异的性能？
佳通轮胎研发中心赛事轮胎工程师谢中用，就会在今天的公开课中和我们分享：
赛车和乘用车轮胎的最新技术
视频时长1分43秒，展现赛车用轮胎制造过程
Q1.郑英男：我司以前很多车都用佳通作为原配。目前有一新款SUV，除了顶配用马牌，其他全系用了玲珑。我咨询相关工程师，对方表示经过测试，玲珑的表现比佳通好很多。我想问这种低端价位的轮胎，会出现性能表现差很多的情况吗？
A.谢中用：之前提到研发实力是一回事，不过感觉说的不太好。OE轮胎（原配轮胎）采用谁家的除了性能之外，还有就是公关，各公司都有专门的OE团队，不仅要搞技术，还要“跪舔”各位整车厂具有决定权的甲方大佬，陪各位客户喝酒吃饭......
还有一种情况，有的轮胎厂商为了向高端进发，会不惜成本的田忌赛马，将高成本高性能的轮胎，去跟其他厂商低成本轮胎竞争。只要能进入高端配套的圈子，赔点钱也愿意。用之前一位OE高管的话说，面对低端厂商无底线的竞争......
郑英男：因为那工程师很肯定的说是测试性能原因，应该不是py交易。
谢中用：只要进入高端领域，轮胎厂商就可以跟消费者吹牛说自己的胎可以配高端车。
Q2.Quosan：各种降噪轮胎中，哪家的降噪效果最好呢？
A.谢中用：降噪技术，普遍采用的技术原理就是讲能量尽可能平均分布到各种频率上面。
很平常的技术就是：变胎面节距设计，胎面花纹方向、宽度、海陆比优化等等。最近用到的技术有米其林的静音壁、马牌的消音舱，以及很多厂商以及采用的静音海绵，例如倍耐力配给特斯拉的一款轮胎内配有静音海绵。倍耐力技术人员讲轮胎被扎了以后，可以把海绵撕下来，被扎的地方修好之后再拿胶水贴上去，还真听说有自己买阻燃海绵自己贴上去的。
我认为静音海绵这个技术只要能绕过专利这道坎，很多厂商的静音轮胎都会优先采用，因为成本不高，效果拔群。原理没研究过，但听我们总经理讲过，海绵贴上去以后，噪音可以下降2-3dB。
Q3.王晓鹏-wang.xiaopeng-动总性能：操控高性能轮胎可以贴吗？
A.谢中用：高性能轮胎按理来说也可以贴，不过高性能的轮胎一般都不太注重降噪。
Q4.Sea：洗车的时候，他们往轮胎上涂的一圈胶状物是什么东西？有什么作用啊，会不会对橡胶有损伤？
A.谢中用：那个是所谓的轮胎蜡或者轮胎油吧，里面的成分具体是什么不清楚，从目前来看，对轮胎是好是坏都没有定论。轮胎本身就有各种防护剂，所以用不用看自己吧，厂商一般都不推荐用。
Q5.谢Quosan：请问轮胎的动平衡调整，做到所谓的二阶、三阶的意义是什么呢？我们平时有必要做吗？
A.谢中用：旋转物体的本质特点是振动出现在转速的倍数或者约数处。这个倍数就是阶次。60hz旋转的物体，第一阶就是60hz，第3阶180hz。
第一幅图信号混杂在一起，不知道哪个频率下的振动为主，无法确定振动原因或者位置。
幅图是对上图做阶次分析后得到的，可以看到1阶为主，3阶为辅，那么做动平衡的时候就可以针对性平衡。
Q6.王晓鹏-wang.xiaopeng-动总性能：我看你们的动平衡机器，跟民用市场的动平衡机器没太大差别？
A.谢中用：理论上讲，动平衡机判断平衡与否跟转速没关系，会将速度的影响转化到频域、阶次谱上分析，消除速度变化对其影响。不过不可能完全平衡，装到车上，速度越高，越觉得抖动。
Q7.宋哲老师：倒是想了解一下,为何三角、玲珑、成山、中策等国产轮胎品牌很难打进合资品牌的采购体系，是因为舒适性、耐磨性、安全性等指标达不到，还是因为主机厂的采购惯性或者其他原因？
A.谢中用：我举个例子，互联网创业公司，什么都准备好了，就差个程序员。A是重本计算机专业毕业，工资要2万，B是其他行业培训转行做IT，据他本人说能力还不错，面试结果虽然不如A基本功扎实，但也能干活，工资要1万2。根据上次创业的经验，转行过来的人里面确实有不错的比如C，但也有很多滥竽充数的DEFG，文档写不好，也不注意程序测试，暗病很多。公司马上就要下一轮融资了，听说投资人不太喜欢培训班出来的。还是招A吧。
国产轮胎厂商，最近几年才开始崭露头角。研发实力、质量体系、内部管理肯定比不上大厂们，如果与大厂合作惯了，建立了良好的互信关系，我没在整车厂呆过，不过如果是我，我肯定愿意贵点用大厂的。所以就出现了下面的厂商们即使亏本也要进入高端车品牌的采购体系，降价、陪客户爸爸喝酒、同步开发之类的。如果经过严格测试，下面厂商的产品比大厂的还好，价格也便宜，再用点公关，就有机会进入其采购体系。
周文太-新能源车：有道理。跟我出差优先麦当劳肯德基一样，还是品质稳定的好，下限就在那，不会遇上地沟油。
谢中用：这就是前面说的，国产厂商最近几年会不惜成本完成至少一次的高端配套。
Q8.ADAS-郑菲：关于横沟角度的问题？
A.谢中用：一定角度的横沟设计可以降低轮胎震动噪音。横沟角度0、30 、45度，噪音值呈下降趋势。
一般非对称花纹，内侧横沟主要负责湿地，低噪音增加舒适度，外侧横沟主要负责操控稳定性，所以在设计非对称花纹时，内侧横沟采用大角度设计，外侧横沟采用平缓角度设计;横沟位置错位50%。噪音呈下降趋势。
对于某些封闭式横沟，倾斜的方向很重要：逆向沟噪音大于顺向沟，封闭端先着地，封闭端口被封闭，气体全部从开口端排出，喷出气团速度增加，噪音大。开口端先着地。着地时封闭断还处于开口状态，所以两头同时喷出气团。喷出时的速度和体积都会减少，噪音就小。
我把你想知道的横沟角度在设计时要注意的问题都列在这儿了。轮胎为了平衡操控、噪音、排水，会有不同的角度，也会有不同的倾斜方向。
ADAS-郑菲：上面那个图我没太看明白，是俯视图么？如果是俯视图逆向沟是开口端先着地呢？
谢中用：当时看这个图我也不是很理解，你可以不管速度方向，只关注倾斜角度是对称的，而速度方向又一致。逆向沟就是封闭端先着地，另一个相反。
ADAS-郑菲：就是说结论是没问题的？如果封闭端先着地，噪音就会大一些？
谢中用：是的。
ADAS-郑菲：另外对排水这件事来说，横向花纹的指向怎么考虑？
谢中用：排水主要是靠纵沟，横沟起的作用比较小，但也有一些需要注意的：横沟宽度窄，有利于降低噪音，但同时不利于湿地性能。
ADAS-郑菲：因为看到拖拉机的单向横纹用来甩泥，就想了解一下乘用车轮胎的考虑。比如越野胎的横纹设计怎么考虑呢？和拖拉机的原理一样么？
谢中用：大角度的横沟对排水会好一些。
Q9.梁士达：请教一下卡丁车轮胎的研发流程是怎么样的啊，主要性能指标是哪些？
A.谢中用：卡丁车的研发，在我进入公司之前就已经完成了，在我进入之后就已经停止了。所以并不是很了解。我们的流程一般都是总部下研发通知，并给基本的性能指标，我们根据性能指标制定参数，不断试做，完成目标。
卡丁车轮胎主要的性能指标有：
接地面积要大，以保证抓地力和操控性；
重量要轻，以匹配卡丁车的重量，为此其结构与大的赛车胎不太相同，材料较少，必要的时候可以不用钢丝。
Q10.阿迪-动力总成&项目管理：偏运动的车通常都会用小扁平比的轮胎，但硬悬挂+薄点的胎壁过坎儿的时候很容易搞坏轮毂轴承。那么决定轮胎减震的是扁平比还是胎壁的厚度呢？比如245/40 R18的胎胎壁是98mm，但225/45 R18的胎壁是101mm，这个对减震的影响会很大吗？
A.谢中用：这个我还没仔细研究过，我后面有研究了写篇文章，把地址发给你，这样可好
Q11.蒲永太-复合材料&轻量化&内外饰：不同花纹的轮胎，雨天溅起水花的效果会有差别吗？你们开发过程中会有这方面的考虑吗？
A.谢中用：不同花纹溅起的水花有很大差别，开发过程中只考虑排水性能好不好，不考虑溅起的水花这个问题。
Q12.薛迟-自动驾驶：轮胎里面DIY贴海绵能有用吗？我看静心胎里面海绵也是简单贴上去的，贴的多会不会更安静。
A.谢中用：有用肯定有用，我主要是担心自己弄海绵质量不过关，比如温度搞了以后变软。贴到内衬层上面，把轮胎搞漏气了。
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