weINcar公开课第八期：主观评价体系是如何建立的？
车辆生产出来后，终究会交付车主进行使用。在这个过程中，这台冰冷的机器出了要提供充沛的动力、良好的驾控性能和可靠的品质外，还会接受使用者的主观评价。如功能是否好用、座椅是否舒适、换挡是否平顺等等。
为了尽可能满足用户的主观感受，车辆在研发过程中就需要主观评价工程师来制定完整的评价体系，帮助完成各项细致的调校工作。
这样一套评价体系是如何建立的？在今天的weINcar公开课中，广汽丰田主观评价工程师林剑超老师，就会和大家分享他的工作经验。
问答环节
Q1.史高拔-智能网联：对于用户体验和主观评价的差异和联系你是怎么看的？现在都在提用户体验的概念。
A林剑超-主观评价：嗯嗯,这两者是比较接近的。用户体验也是主观评价要做的范围,偏向于商品力的评价. 比如材质摸着是不是舒服,光泽度是不是高级这些，可能主观评价在开发的阶段会更倾向于工程实现性的确认,用户体验是在项目立项是就设定的目标。
Q2.史高拔-智能网联：用户体验更看重感受？主观评价更看重品质？
A林剑超-主观评价：两者不应该区分来讲,是有重合区间的。
史高拔-智能网联：不过其实现在车厂也都是说开始搞用户体验，但却没有相应的体系。
林剑超-主观评价：这个可能是一个新名词,在我们这边是归到主观评价的IMPRESSION EVALUATION。
Q3.朱涛-汽车座椅：日系座椅乘坐感受是比较舒适的，我想问下在动态舒适评估的时候，丰田有没有一些特殊优化和关注点？
A.林剑超-主观评价：这个每个厂家都有各自专门的评价方法,丰田会更注重整个座椅对人体没有一个突出的受压点,讲究压力平均。
Q4.朱涛-汽车座椅：了解了，丰田会在路试的时候收集不同路况下的人体压力分不吗？日系是否会对这些舒适性的主观判断做一些数据化处理？
A.林剑超-主观评价：会的,但是会归到专门的座椅试验工程师那边,主观评价不会做这么细的工作。
Q5.刘南飞-发动机制造&物流：林老师你们评价的结果反馈给哪个部门实施改进？有一个对口的统括部门吗？
A.林剑超-主观评价：各阶段不同,输出部门不同，立项阶段会给项目管理部或者说规划部，开发阶段给研发工程部门和项目管理部，生产阶段给工厂和质量和项目管理部，生产后给售后，大概是这样,体系不一样,可能部门名字也不一样。
刘南飞-发动机制造&物流：我个人推测主观评价的消化是非常关键的一步。评价是一方面，改进才是难点。
林剑超-主观评价：嗯是的。,南飞说所言极是。让相关部门认可,接受,并推进才是关键。
Q6.十九点二十二-设计质量：在主观评价的过程中，会不会形成一些标准和限制，去约束以后新开发的车型呢？
A．林剑超-主观评价：嗯嗯，其实说的是一样的，只要定下来了就会朝那和目标去调试开发，估计奥迪把自己定成8分，宝马定成9分。
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