国产超跑的崛起——试驾前途K50
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在新能源崛起的时代，越来越多的自主品牌开始冲击高端领域，而以高性能纯电超跑的身份杀入新能源汽车市场的前途K50，当“自主、电动、超跑”这三个标签加在一起，我想它已经足够令人兴奋了。
具有超跑外观的K50，开在路上绝对是吸睛利器。
前途K50的设计灵感来源于自然，在姿态、形态和神态上遵循自然发展的逻辑，形成了前途汽车“生灵形·态”的设计之道。得益于黄金分割的完美比例，前途K50的整体造型更加犀利，很符合我们对超跑的认知。低矮俯冲的车头，配合位于天地线之下的大灯营造出专注的“神情”， 具有极强的攻击姿态，而“深眉弓”的设计强化了车头造型的立体效果。富有科技感的鳃式格栅，将鳃与格栅进行功能上的类比与形式上的引用，让形式与功能完美统一。
流畅而顺滑的车身线条营造出前途K50舒展、轻盈的视觉效果，经典的溜背造型和双色设计既明快又时尚，即使处于静止也仿佛充满了蓄势待发的能量。除了跑车的造型，我想最能吸引那些性能车爱好者的地方无异于大面积裸露的碳纤维覆盖件，而较短的前悬和后悬使侧面造型更加紧凑，彰显跑车基因。
相比外观设计，前途K50的内饰充满科技感和运动感，同时兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。为了将轻量化的理念贯彻到底，车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型，辅以真皮和Alcantara材质，在凸显运动的同时提升了K50的豪华氛围。好像所有纯电动车型都有着一个固有的思维，那就是对于未来感的营造会体现在屏幕上，前途K50也不例外，虽然独立的高清仪表盘和中间一块15.6英寸的超大触控中控大屏透露着浓浓的科技气息，但在如今这个新能源车盛行的年代，一切似乎已经并不是那么的吸引眼球。
所有的一切，都奔着超跑的方向去打造。
为了强化K50的性能，前途汽车在硬件上也给K50配备了诸多“狠货”，比如说前235后265宽度的倍耐力P0轮胎、前345后365宽度的刹车盘和Brembo四活塞制动器、再比如说除了前后杠和侧裙以外全碳纤维的覆盖件等等，这些都是一台性能车应该具备的硬件标准，不过即便是大量采用了轻量化材料，在背负了电池组之后，K50的整备质量还是不可避免的达到了1.9吨。
既然是跑车，仅有唬人的外观是不够的，强劲的动力和极致的操控才应该是它的内核。作为纯电动跑车的前途K50采用了永磁同步电机，双电机的总峰值输出达到381马力、580牛·米；而在Boost模式下这一数据可以进一步提升，达到435马力、680牛·米。前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。虽然账面数据并不算十分出众，但是应对日常驾驶K50的动力已经足够澎湃了，只是由于电动车的特性，缺少了声浪显得有一点不够尽兴罢了。
在实际驾驶当中，K50的敏捷性一般，转向也存在着些许的旷量。但随着速度的提升，出色的底盘刚性和循迹性还是值得表扬的。采用前后双叉臂式独立悬架，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。除此之外，动态扭矩矢量分配系统也为操控加分不少。当车辆在入弯、弯心和出弯的过程中，系统会通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭，这令K50的行驶性能更趋于完美的中性转向，开起来犹如一台中置后驱的超跑，相当灵活。
虽然前途K50还是存在着一些产品力上的不足，但或许我们可以积极地认为，在这国产品牌很少触及的领域，前途K50存在的意义更多的是一个拉升品牌形象，提高品牌知名度的产品，之后前途汽车必然会推出更加实用的车型，届时它的表现将会如何呢？让我们一起期待吧。
