国人的自主超跑梦，终于由它来实现！试驾前途K50
梦可以很遥远，也可以很贴现实。但“国产跑车”这个梦，相信不是很多人敢想，一方面是对自己经济实力的了解，而另一方面则是对我们主机厂技术的怀疑。在过去的20年里，“国产跑车”确实有过，但大多都是名不副实，要么就是外观设计缺乏原创度，要么就是动力水平缺乏竞争力，始终是没有一台能真正得到国人认可。如今，终于有这么一款跑车，无论是造型还是动力，都完全符合大众对于跑车的理解，它就是前途K50。究竟这款中国第一款量产的国产电动超跑都有怎样的亮点，请听我娓娓道来。
对于一台跑车，外观设计能否使它在马路上成为众人的焦点是购买者在掏腰包时所重点考虑的因素。在几天的试驾后，我可以毫不犹豫地告诉大家：前途K50的回头率比同价位的任何一台车都高！流畅的车身线条加上低矮造型，这才是一台跑车所该有的样子。除此之外，车身上大量的碳纤维及铝合金材料也进一步减轻车身重量，要知道这可是一台纯电动跑车，如果不采取一些轻量化的设计，该车的性能极有可能受到影响。
有意思的是途K50在车顶上还安装了太阳能板，当室内温度高于45℃时，太阳板所收集的能量可以自动开启空调系统，为车内降温。另外车顶后方的玻璃罩是封死的，里面放着的是由塑料板遮盖的电池组。别的超跑是从后视镜处看着自己的多缸数发动机，而前途K50则看的是电池，还真的颇有一番风味。
其实K50身上真的不乏跑车的元素，迈凯伦同款的开门方式令它逼格大增。19英寸的轻量化铝合金锻造轮毂也同样气势十足。轮毂里面是Brembo固定式对向四活塞刹车卡钳，刹车盘也是带打孔划线的。这些小细节不仅为前途K50带来更强的性能，同时也令它散发出更浓厚的“跑味”。不仅设计迷人，更难能可贵的是你在K50身上几乎找不到模仿的痕迹，我们不得不佩服前途汽车强大的设计能力。再怎么说，前途汽车的母公司长城华冠本身也是一家专注汽车设计的公司。
前途K50的内饰设计稍微有一点出戏，少了一丝运动感，但却多了一份科技感。全液晶仪表加上15.6英寸的中控液晶显示屏已经集成了车辆大部分功能的控制。屏幕所搭载的系统操作逻辑简单，日常使用可以说是毫无难度。同时它还支持语音控制功能。前途K50的低速行驶提示音音量也可以在系统里控制。如果你想让路人清晰地听到K50所发出的“蛐蛐声”，那请把提示音调到最大！
采用一次成型的铝镁合金骨架座椅舒适性相当不错，真皮/Alcantara拼接面料加上软硬适中的填充物，即便坐久了也不会有过多的不适。像座椅通风和座椅加热也都是可以在K50上找到的。副驾驶靠背左侧还有座椅调节按钮，在功能性上是一点都没掉链子。身处前途K50车内，你能充分地感受到360度全景影像和前后共8个泊车雷达的实用性。在视野不算好的跑车上，这两个功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最关心的无疑是前途K50的动态表现了。首先从参数上看，K50在同价位车型中已经拥有不错的竞争力。前途K50搭载的前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力，峰值扭矩680N•m，官方称0-100km/h加速为4.6s，最高时速200km/h。毫不夸张地说，在法定时速下，前途K50的动力最对是随传随到，要知道它的自重已经接近2吨，能有这样的表现实属不易。受益于电动机的动力输出特性，前途K50的加速可以说是拳拳到肉，稍微点一下电门，你和你的副驾驶就会被稳稳地按在座椅靠背上。
该车的底盘则是出自英国米拉公司之手，据了解，K50在推出之初是在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，底盘的调校功能是值得信赖的。实际的乘坐体验确实如此，悬架的支撑性非常强，无论是紧急制动还是急加速，悬架的表现都是十分从容，高速过弯更是不在话下。
K50整车的前后配重为47:53，驾驶者和乘客都位于车辆的正中心位置，如此配重也有助于提升操控性。双电机赋予了该车两种不一样的四驱模式，经济模式下，K50采用的智能四驱模式，前后轴的动力分配都由电脑自动去完成。而在运动模式下，K50则变成了全时四驱，前后轴的动力会被固定为50:50。成也萧何败也萧何，这样的设定虽然能为K50带来不错的安全性。但如果你想让车尾飘起来，体验那种在失控边缘不断试探的感觉，K50恐怕是难以做到。
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