轻松、舒适为主基调，细说传祺GM6动态感受

作为一款承担着众家人一同出游重任的家用MPV，传祺GM6的动力够不够？坐起来又舒不舒适？这个环节我们就来跟大家分享一下GM6的动态感受吧。

先讲动力。GM6搭载的是广汽传祺的第三代270T也就是1.5T发动机。这款发动机采用了高压缸内直喷、低惯量涡轮、双连续可变气门正时等技术，可以爆发出126千瓦的最大功率以及265牛·米的最大扭矩。

与之匹配的依然是来自爱信的6挡手自一体变速箱。另外，还提供搭载6挡手动变速箱的入门级车型可选。

另外，GM6提供D（普通）、E（经济）、S（运动）、W（冬季）四种驾驶模式可选，驾驶者可以用过挡把左侧的按键进行切换。

对于GM6的用户群体而言，普通模式肯定是最为常用的模式。在该模式下，油门响应并不算迅速，日常起步的时候也不用担心由于踩得太深而导致蹿车的现象。爱信6AT成熟的技术以及积极的升挡逻辑，也会提供足够平顺的驾驶体验。除非是收油门滑行然后再给一脚油门，才会有些许的顿挫感产生，否则很难感受到丝毫的不平顺。

在需要急加速的时候，这套动力系统调校要比很多其他的传祺车要更加积极，不光降挡响应更快，发动机发力也比较干脆。如果想有随时调动动力的体验，还可以切换至运动模式，此时变速箱倾向用低挡位行车，充分调动发动机的高转动力。当然，GM6的加速能力到底如何，还是等拿到试驾车后通过百公里加速来验证一下吧。

底盘方面，尽管GM6没有采用后独立悬挂，不过这套扭力梁式非独立悬挂的调校足够舒适。它并没有一味地往软了调，会保留些许必要的路感，不过滤振动作比较柔韧，液压衬套也能带来厚重质感。就算是以比较快的车速去碾过大坑洼，乘客也不会有任何的投诉。

虽然行驶品质可圈可点，GM6的隔音水准还不够好。即便是用上了米其林的浩悦4静音胎，在一般道路行驶时还是会有大量的胎噪涌进车内。另外受较为高大的厢式车体影响，跑高速时A柱两边的风噪也比较明显，影响静谧性。

虽然GM6的整体性格还是以舒适性为上，它在弯道中的表现出人意料地扎实，并不会有很多家用MPV那种晃晃悠悠的感觉。这说明了这套底盘调校除了能提供基本的舒适性以外，还兼顾了一定的侧向支撑性。不过个人觉得GM6的操控感比较一般，转向基本就是轻字诀，整体缺乏阻尼感，缺乏回馈。