轻松为主基调，细说几何A动态感受

【有车以后 有车试驾】在谈几何A好不好开之前，当然要不可免俗地谈谈它的续航能力了。毕竟从当前情况来看，很多人买电动车的时候都是作为自己的第一台车去选的，除了要满足日常短途通勤需要，还得兼顾一定的长途续航能力。因此，续航不到400公里的电动车确实都不太拿得出手。

为了满足大家的需要，几何A显然有备而来。目前几何A主要分为两种车型，一种是我们今天试的“高维标准续航”版，工信部续航里程为410公里；另一种是续航里程达到500公里的“高能超长续航”版本，不过这款车型从今年下半年开始才会正式投产。

实际续航能力呢？我们的试驾路线主要是从深圳到珠海的高速路，出发时仪表盘显示的剩余电量为92.8%，续航里程是381公里。经过139公里后，表显的平均电耗和剩余续航里程分别13.7kWh/100km和218公里。这样推断下来，几何A的实际高速续航大概在350公里左右。别忘了，这趟旅途的平均车速达到了46km/h。在车速更低的城市工况下，达到接近400公里的续航里程应该不成问题。当然，要知道它充满电究竟跑多远才会趴窝，还是持续关注我们PT8-120评测体系里面的光电续航测试吧！

电量不足的时候，我们可以选择快充和慢充两种方式为几何A充电。快充接口位于车尾左侧，只需要半小时就能把电量从30%充到80%；慢充接口位于右前翼子板上，从完全没电充到满电则需要8个小时。

无论是何种版本，几何A全系搭载一台最大功率120千瓦、最大扭矩250牛·米的单电机，官方百公里加速成绩为8.8秒。以纯电动紧凑型车的主流水准来讲，这个成绩其实只能算是中规中矩，并没有我们以前实测的Aion S（8.02秒）、秦Pro EV500（8.12秒）快。

当然，如果和传统燃油车对比的话，这个成绩已经能达到主流1.5T或者2.0L发动机水准，日常驾驶时并不缺乏加速感。而且电动车的最大特点是没有传统的变速箱，不会有任何的挡位变化，也不会有换挡、离合器接合之类的小动作，动力爆发直接而线性。所以说，如果你对动力响应性以及平顺性有较高的要求，几何A并不会令你失望。

几何A提供节能模式、运动模式两种驾驶模式，能量回收力度也有低、中、高三种强度。个人认为，节能模式以及中等能量回收强度是最好的搭配。在这种状态下，可以仅利用一个踏板就能控制加速和制动。驾驶时只要预判前面需要制动的时机，提前把右脚抬起来就能减速，根本都不需要踩刹车踏板。而当能量回收力度设置成强的时候，右脚抬起来后制动力度稍嫌过猛，长途开下来可能会使乘客晕车。

驾驶感方面，几何A还是坚持以轻松为主基调。转向表面上有标准、舒适、运动三种模式可调，但三种力度翻译过来其实相当于很轻、偏轻、轻，非常适合女士使用。

尽管几何A只用上了一套后扭力梁式非独立悬挂，行车品质仍然可圈可点。滤振的厚实感很强之余，对大小振动的过滤动作也足够的柔韧。而归功于配备的这套倍耐力P7轮胎，几何A的隔音水平也值得一赞。加上没有发动机声和排气声的滋扰，跑高速的时候依然能保持良好的车厢静谧性。

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