挑战BBA！10AT+全时四驱的RDX开起来怎么样？

标签的存在，原本是一种便于人类归类和查询的辅助，如今已成为一种文化。在生活中，无论好的坏的，我们总是很自然地会给人和事贴标签，例如北方人豪爽、南方人细致；又或者是淘宝的东西就是价格便宜，而天猫则是质量更好等等。显然，我们通过贴标签所得到的好处就是可以实现对人或事物进行快速归类，提高了认知效率。

在互联网飞快发展的今天，消费者接受的信息日新月异，产品的更新换代加速。可以说市面上各种产品层出不穷，几乎每个产品也都有几种同类的竞品，所以说，这些产品无论体验如何都会被消费者贴上了标签。

就拿兵哥最熟悉的汽车来说，无论是普通品牌还是豪华品牌，都有着不少的标签，例如开不坏的丰田、沙发厂的日产、安全的沃尔沃以及灯厂奥迪等，这些标签一定程度上反映了该品牌车型的特点，在消费者印象中根深蒂固。那么对于日系三大豪华品牌之一的讴歌，又是什么标签呢？技术宅？近日，作为讴歌国产化后的又一重磅车型，全新RDX在广汽本田品牌之夜上公布了预售价（34.80-39.80万元），并将于11月正式上市发售。

作为第一个日系豪华车品牌，讴歌创立已有30多年历史，曾在北美市场的表现毫不逊色于BBA品牌，全球累计销量超过320万辆。而第三代RDX在美国上市的第一个月，以7292辆的成绩力压奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型，连续3月成为同级车中的销冠车型。

如今全新RDX以原汁原味的姿态并以低于竞争对手的预售价格进入国内市场，在国产后的CDX、TLX-L率先打开市场后，RDX能否复制其在北美市场的成功呢？在讨论之前，大家不妨先看看兵哥在对其试驾后的评价。

回顾RDX的历史，我们此次试驾的是RDX的第三代车型，它是以国产的身份进入中国，此前的第一代（2006年上市，未进入中国）和第二代（2012年上市）均是进口车型。相比进口的第二代车型，全新讴歌RDX有了很大的变化，总结起来有这么几个亮点：外观内饰采用了讴歌全新家族式设计；配置有了显著提升；‌2.0T+10AT+SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的强劲组合。

升级的豪华科技，从内而外散发

全新RDX的设计较于上一代，整车轴距更长、轮距更宽，长宽高分别为4725mm/1926mm/1668mm，轴距达到了2750mm，车身的姿态与比例设计更具运动感。前脸采用了五边形钻石切割和内部菱形点阵式设计，加上硕大的品牌Logo，内置7颗LED光源使用了 Jewel Eye 光学照射系统、标志性日间行车灯以及LED组合尾灯，个性张扬又给予外界十足的运动感。

与科技运动的外观造型设计一样，进入全新RDX车内，你会发现除了科技运动，还诠释了新豪华内涵。中控台设计与超跑NSX风格一致，10.2英寸悬浮式液晶显示屏标配True Touchpad Interface™智能精准触控系统，配合精准触控面板，为驾驶员提供革新的触控体验。为了适应中国市场，系统还加入了语音控制系统，驾驶员可直接输入语音信息，控制一些常用的音频、导航、空调等。

当然，新一代Acura运动型座椅也是全新RDX一大亮点，使用真皮面积超过2平方米，拥有同级领先的16向电动调节功能，具备双向电动可调侧垫和大腿支撑。而且新车还搭载了格莱美获奖音乐制作人艾略特·希奈尔调教的ELS®录音室监听级3D音响系统，与BOSE、哈曼卡顿、柏林之声等不一样的地方就是，这套大师调校的3D音响，有16个扬声器环绕，包括4个Highline™超薄车顶扬声器。在山路试驾中，坐在运动座椅上，听着音乐，观赏着风景，显得舒适惬意。

动力系统才是最大的黑科技！

讴歌作为一个具有鲜明驾控魅力的品牌，自诞生之初，便以不凡驾控的执着精神，吸引无数热爱驾驶并对豪华有着更高需求的用户。所以在全新RDX上同样有着很多黑科技，例如同级唯一的10AT变速箱，作为同级唯一的横置10AT变速箱，采用了4组行星齿轮，3组电控液压多片离合器。在轻量化和小型化技术的作用下，其整体长度只有375mm。与其匹配的是最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m的2.0T直喷i-VTEC涡轮增压发动机，与传统的3.0L 自然吸气式V6发动机相比，在低转速情况下，它的瞬间扭矩最大可提升54%，1600rpm时即能达到370N·m的扭矩。

此次试驾的地点以山路、高速公路及城市道路等综合为主，所以可以验证全新RDX的综合表现。在驾驶模式上，全新RDX提供了4种选择，分别是comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。在城市道路驾驶的时候，兵哥主要以舒适和运动模式驾驶为主，将运动+模式留在了山路环节再尝试。

如果你要问兵哥，RDX搭载的2.0T+10AT动力系统，与冠道上所搭载的2.0T+9AT，在驾驶上有什么不一样。那兵哥可以回答你，2.0T+10AT的表现更加默契细腻，得益于更绵密的齿比，其换挡速度以及换挡平顺性更好，而且在激烈驾驶下，这台10AT变速箱可以直降4挡，以提供充沛的动力输出。在城市道路上的拥堵路况下，兵哥认为，只要打开舒适模式就足够了，新车全系标配Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，提供了不少的驾驶辅助。

当然，全新RDX还有一个黑科技，那就是第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整，这种体验在山路中它的优势就充分发挥出来了。

在山路驾驶中，兵哥换上了运动+模式，相比舒适和运动模式，RDX的动力系统、转向等发生了变化，转向力度变沉，油门变得很灵敏，悬挂的阻尼特性也随之改变了。加上在SH-AWD的作用下，轮胎最大限度地发挥牵引力，提供了很不错的驾驶体验。在高速路上，兵哥用了运动模式和运动+模式的切换，在高速上，车的动力表现很好，NVH表现说不上很优秀，但仍处于中上水平，整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升。

现在回过头来继续讨论讴歌这豪华品牌应该是有什么标签呢？兵哥认为，讴歌是一个执着于为消费者提供不凡驾控的品牌，无论是CDX、TLX-L还是RDX，都有这种体会。但讴歌并不只是操控优秀，其贯穿内外饰的科技设计同样是它的一个亮点。从全新RDX的体验来看，其无论是空间、舒适性还是配置都超出了兵哥的预期。加上其低于奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3的预售价，对于追求性价比的中国消费者来说，无疑是很具吸引力，对于全新RDX，大家是否跟兵哥一样，现在更加期待它上市的价格以及上市后的表现呢？