每日车事：纯电续航400km的丰田和351km的奥迪你怎么选？
近日巴西媒体Auto Esporte公布了一组指南者中期改款的渲染图，新车在外观上的变化主要是对一些设计细节的调整。
根据巴西同行获得的消息，中期改款的指南者将会拥有一个宽度更窄的头灯但面积上却比现款更大，而内部光源的布置也会有所调整。因此从渲染图上看，改款后的指南者头灯里的日行灯位置被调整到了灯腔上部且造型更简单。
相应的，改款后指南者前保险杠的设计也发生了变化。雾灯周围的装饰件造型更加接近正方形，同时圆角与两种不同颜色的应用也比当前的设计稍稍提升了力量感。再结合尺寸更大的下部进气口和底部包围造型，整个前保险杠的造型显得更为强悍，可能也是Jeep为了在指南者身上找回丢失的野性的一种思考。
从渲染图上看，改款后指南者的尾部造型变化更加隐蔽，保险杠部分的变化几乎可以忽略不计，主要还是尾灯组的造型和示廓灯的细微调整。尽管变化不够明显，但还是做到了前后呼应，或许是设计师认为好的设计没必要做太多调整？
虽然此次渲染图的曝光没有关于内饰的部分，不过从当地媒体了解到的信息来看，新车的中控屏幕尺寸很可能会升级至12.3英寸，同时交互系统也会升级为UConnect的最新版本。不过对于不少消费者都喜欢的全液晶仪表盘，此次改款上或许依然欠奉。新车很有可能在2021年上半年正式与大家见面，我们也将会持续跟踪这款车的最新消息。
大咖点评：现在的Jeep都没了棱角，不像当初的Jeep了。
据外媒报道，奥迪正式宣布e-tron Sportback将于今年夏天上市，起售价为77400美元（约合54.6万人民币），比在售的普通版奥迪e-tron贵了几千美元。不同的是，e-tron Sportback车型拥有更时尚的造型和218英里（约351公里）的续航里程（原文中未提及测试工况）。
奥迪e-tron Sportback外型具有更时尚的风格，前包围两侧拥有独特设计的进气口，增强了车头的运动效果。车身侧面，e-tron Sportback在B柱之后的车顶采用溜背设计，车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米。在车尾，扰流板和扩散器让车辆视觉宽度得到延展，同时也让车辆获得更优秀的空气动力特性，该车风阻系数为0.25。另外，奥迪还提供了Black Optics套件，该套件可突显Singleframe格栅，侧窗，保险杠和后视镜外壳的运动属性。
动力方面，奥迪e-tron Sportback提供两个动力版本，奥迪e-tron Sportback 55 quattro和奥迪e-tron两者将共享动力系统，采用前后双电机布局，系统最大功率265千瓦(360马力)，最大扭矩为561牛·米，boost模式下最大功率则为300千瓦（408马力），最大扭矩664牛·米，官方称其0-100公里/时的加速时间为5.7秒。
得益于更好的空气动力特性，前置电动机与动力总成分离设计，以及不同的软件策略和热量管理，e-tron Sportback续航里程可达218英里（约351公里）（原文中未提及测试工况）。
根据官方最新公布的数据显示，e-tron Sportback具有150千瓦的直流快充能力，据官方透露该车可以在30分钟内补充174英里（约280公里）的续航里程。据悉该车补贴前售价77400美元（约合54.6万人民币），有望今年年底引入国内。
大咖点评：续航是硬伤，德国佬搞纯电为啥这么保守。
近日获悉，一汽丰田奕泽IZOA EV将于5月20日上市发售。作为奕泽IZOA的纯电动版本，奕泽IZOA EV搭载最大功率150kW（204Ps）的驱动电机，NEDC综合续航里程为400km。
造型方面，奕泽IZOA EV整体延续了奕泽IZOA的造型设计，并在细节部分稍作调整，以凸显自身的纯电动车型身份。包括采用封闭式进气格栅、蓝色涂装的品牌Logo及EV标识。燃油版车型上的油箱位置在奕泽IZOA EV车型上则被充电口所代替。
来到内饰部分，相较于奕泽IZOA，奕泽IZOA EV的内饰设计仅在启动按键、挡杆造型与中控台下方布局上有所调整，整体仍延续了之前的设计。除此之外，奕泽IZOA EV还新增一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。
动力系统部分，奕泽IZOA EV搭载最大功率150kW（204Ps）的驱动电机，并配备三元锂电池组，电池的能量密度为131Wh/kg，NEDC综合续航里程为400km。
大咖点评：有没有人跟我一样，觉得这车丑吗？
