破局，向上！

2019自主大事件，红旗突破高端，

领克拿下性能阵地，长城炮响了

2019临近尾声，寒冬的腊月愈发寒冷，直到现在中国汽车行业的凛冬仍然还未过去。甚至在这个年底，凛冽的寒风还有加重的趋势。从销量上来看，从2018年7月以来的17连跌，让整个市场，尤其是很多自身实力比较弱的主机厂，对市场充满了恐惧与悲观。

但是中国古老的智慧告诉我们：冬至一阳生。最寒冷的时候，其实阳气已经开始生发，新的希望其实已经出现。对新生命的培育，对新一年的期待，对新转折的创造都要从此开始。对此，好车君也分别从轿车、SUV、皮卡三个细分市场，来看看这些新生命。

长城炮，响了

很长一段时间以来，国内乘用皮卡市场都是福特F系列、丰田坦途、道奇Ram等外国品牌的天下，而且这些皮卡也只是充当高端消费群体的玩具。

也是由于在10万级乘用皮卡市场的布局缺失，使得很长一段时间内，皮卡只能成为生产资料工具，很难走进人们的家庭生活，以至于出现了中国市场不适合皮卡的论调。

而长城炮的出现，终结了这一切，据官方公布数据，自8月30日正式投产以来，长城炮在短时间内实现了“从零到万”的突破，今年10月，长城炮以5020辆的销量成绩取得“开门红”，一举摘得国产10万元以上高端皮卡销量桂冠。

其中，长城炮皮卡10月、11月两个月的销量分别为5020台和6259台，累计销量达到11279台。在短时间内，斩获订单破万的佳绩，刷新细分市场订单记录，实现了“从零到万”的突破，实力诠释“长城速度”。

长城炮的诞生，其实最大的意义就是验证了中国消费者对家用皮卡的真实需求。一方面激活了10万级乘用皮卡细分市场，给整个市场树立了一个标杆参照标的。

由于政策限制，皮卡销量仅占到整个市场总量的1.3%左右，并且10万以内的皮卡占了很大比例，随着皮卡解禁深入，政策红利的持续加码，中高端皮卡的前景非常广阔，包括福特、丰田、奔驰等品牌都有计划开拓这一市场，相比之下，中国品牌如果不抢占市场先机，必然又会陷入被动。

而在这样一个关键时刻，长城汽车又一次站到了战略高地。得益于长城汽车多年的技术沉淀与口碑积累，让长城有实力、有勇气做了第一个吃螃蟹的人，长城炮的发布，预示着长城皮卡接下来将向中高端皮卡市场发起猛烈冲击，开启中国皮卡乘用化、全球化时代，与丰田、福特等国际一线皮卡品牌在全球市场展开正面竞争。

红旗HS5，红了

其实SUV市场，从占有率来说早就是自主品牌的天下了，在5万-15万级别市场，其产品规模基本被自主品牌占领。虽然说量大，但20万级别以上的高端市场，这依旧还是合资和豪华品牌的天下。

此前，WEY、领克、传祺在20万级别市场均有布局产品序列，而且已经基本完成了第一步登陆攻势，越来越多消费者也都开始接受自主高端品牌，在国产中型豪华SUV相对火爆的市场背景下，红旗HS5的出现，无疑给国产高端SUV市场带来一记“冲击波”。

自5月底上市以来，红旗HS5的销量始终呈现稳健上升趋势，11月销售新车5442辆，再创新高，期间也曾一度出现供不应求需要加价购车的情况，可见红旗HS5的火爆程度。

12月25日，一汽红旗官方宣布，红旗品牌今年销量突破10万辆。截止19日晚间，红旗制造体系年度生产突破10万辆，同比增长199%，至今已全部销售完毕。截至11月末，红旗累计销售8.8万辆新车，其中私人客户占比接近90%。

在车市整体销量下滑的情况下，红旗连续21个月保持正增长，8-11月更是连续四个月销量破万，同比增长超过200%。

领克03+，爆了

前些天，领克车队凭借获得的9个车队冠军以及8个车手冠军，以624分的优异成绩，成功登顶WTCR年度总冠军。十分值得称道的是，今年是领克车队首次征战WTCR，就获得了年度总冠军。

同时，领克车队的夺冠也是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中获得的首个年度总冠军，是中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

领克03+的意义，也是填补了自主品牌在高端性能车领域的空白。自2019年8月2日上市以来，03+一直供不应求，前五批抢订活动中2362台03+全部售罄，第五批693台会力争在春节前交付，这也是2020年03+首批产能的释放。

领克车队WTCR赛事的优异成绩，和03+车型强大的性能魅力，为领克品牌带来超凡人气和活力，不断强化着03家族“从赛道到街道”的潮流汽车运动文化标签。领克03+超强的产品实力，得到了市场的高度认可。

在中国汽车发展的历史上，还从未有一家自主品牌敢与众多历史悠久，底蕴深厚的汽车厂商在国际赛场上掰手腕，领克汽车成为了第一个。以实际行动向世界宣布：“中国汽车，是可以破局而出的”。