先问大家一个小学物理问题——物体向上运动时的阻力大还是向下运动时的阻力大?
答案是向上时的阻力大。
因为向上要克服重力。
而向上,是人类永恒的主题,也是前进者突破自己最大的阻力。
对于中国汽车品牌来说,经过几十年的发展,都逐渐明白了品牌向上的道理,但这谈何容易啊。
从最初执着于销量和价格战,到逐渐意识到产品力和技术力,再到如今的品牌力,中国汽车品牌们走过的路,不仅要不断克服自身的重力,还得一路拨开前进路上的阻力。
尤其是车市哀嚎的2019年,大多数汽车企业都遭受空前的销量压力,这个时候谈销量才是政治正确,谈品牌?就好像你给一个饿肚子的人谈诗歌、谈音乐,虚无缥缈。
但即使这样,仍然需要有中国汽车品牌能够在逆境中前行,在下滑中向上。
星越为什么敢冲击20万元价格天花板
在吉利高阶运动型SUV星越上市现场,很多人注意到它的售价最高达到了21.68万元,骄傲的突破了20万元的天花板。
吉利汽车这几年的市场有目共睹,但似乎也没有傲娇到可以向20万元以上发起进攻,特别是在今年4月份吉利刚刚遭遇又一场销量下滑的情况下。
数据显示,今年4月,排名第四的吉利汽车销量同比下滑23.7%,前4个月整体下滑13个百分点。
当然,何止吉利,几乎大部分汽车品牌全军覆没。根据乘联会的数据可以看出,4月份狭义乘用车全月销量同比下滑16.9%,环比下滑13.8%。尽管我们刚刚进入立夏,但车市此刻却如冬天般寒冷。
所以,整个车市都不好,前景不明,消费者消费欲望似乎很难激活,但正是在这样的时候,作为一款跨界紧凑型SUV,星越却做出了大胆挑战20万元价位的中国汽车品牌天花板。
旺季做市场,淡季做品牌,对于吉利来说,这是一个不容错过的时机。这是星越背负的使命,也是吉利品牌向上水到渠成的结果。
那么,是什么让星越勇敢得朝着20万元的天花板发起进攻?支撑吉利品牌向上的动力来自哪里?
这个时候,你或许应该了解一下“全世界最好的中级车模块化架构“——CMA架构了。
原话来自吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧。
CMA是全球最领先的产品诞生体系
如今,很多人都通过各种渠道知晓了大众的MQB平台、丰田的TNGA架构。这些模块化架构的使用,可以使不同的车型共享底盘、动力总成以及大量通用化零部件,极大地降低了开发生产的成本。
大众和丰田的这两个全球最知名的平台代表着如今世界上最先进的汽车架构。
但吉利表示不服!
“我可以负责任的说,CMA不仅是吉利里面最好的,也是全世界最好的中级车模块化架构。”安聪慧表示。
吉利的CMA是诞生在中欧汽车技术中心(CEVT)的中级车基础模块化架构,它由吉利和沃尔沃共同开发。
用安聪慧的话来讲,吉利CMA不仅是一个架构,它是面向全球工业4.0的产品诞生体系,代表着汽车生产方式的智能制造体系变革,涉及到造车的所有领域。
吉利星越的推出,标志着吉利已经建立起了这个体系,这个体系建成以后,吉利规划的产品能够快速地开发出来。
此前曾有媒体调侃吉利造车像下饺子一样,意指吉利新车太多,令人眼花缭乱。而在CMA架构下,产品的研发和制造进度只会更多更快。
从星越产品本身来看,CMA架构的优势有目共睹。6.8秒的百公里加速,35.3m的100km/h-0制动距离,媲美三四十万元豪华轿跑SUV的操控性能,都让星越足以对部分豪华品牌说不!
星越的上市,标志着吉利全面进入“模块化架构”造车的新时代。这个在安聪慧眼中“全世界最好”的中级车模块化架构中,吉利叶正朝着产品向上和品牌向上的道路上迈出更为坚实的步伐。
存量市场下,技术引领品牌更加重要
在当天的专访中,安聪慧表示,星越是吉利进一步实现品牌向上的开始,代表了整个吉利汽车品牌进入一个全新的技术标准和时代。
一款车和一个企业的产品、技术、品质的向上是没有界限的,但是品牌是有界限的。
在安聪慧看来,品牌向上,是建立在技术的基础上,要以技术引领品牌,但是不能为了品牌而品牌。
在追求品牌向上的道路上,吉利曾经吃过苦头,有过教训,这一点安聪慧毫不避讳。
而正是有了这些挫折,才让吉利坚定地决定战略转型,但转型的道路上并非一帆风顺,吉利的多次转型也并非每次都能成功。
不过,如今在CMA架构下,产品的品质提升了,产品的竞争力提升了,才有了品牌的向上。
安聪慧认为,如今吉利品牌向上已经取得了阶段性成果,所以才会在逆势中对星越有着自信的定价。“以技术引领品牌,在如今存量市场的情况下,更加重要。”
”品牌有竞争力了,这个企业就有竞争力了,品牌才有了产品的溢价力,品牌也决定着你的定价,决定着购买力。“安聪慧透露,星越在三大件底盘、发动机、变速箱方面都是最强的。
在吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰看来,今年国内车市已经到了存量市场。目前吉利的关键是要进一步提升整体的品牌。而在品牌提升的过程中,像星越这样产品的注入,对吉利品牌的整体提升也是及其重要的。
市场低迷,但恰是打基础练内功的关键时期
销量下滑,车市低迷,只有日系品牌和豪华品牌独善其身。
这一点,吉利看得很清楚,但吉利没有慌乱,步伐稳健。
“中国已经对未来的汽车的发展趋势已经看得很清楚,电动化、互联网、无人驾驶,这一定是未来汽车所变化的方向。”安聪慧表示,对中国的车企来说,对于吉利来说,这是一个非常好的机遇期。如今,吉利的产品的基础架构,以及整个的体系能力都已经非常强了。在这基础之上,中国汽车品牌可以很好的应对新四化的到来。
但他同时强调,不能说为了这四化而不注重于基础。吉利更注重于基础,只有基础做好了,未来迎接、面对新四化的到来,迎接和面对汽车工业新一轮的变革就比较从容。
林杰也认为,在现在这样一个环境下,恰恰是中国品牌打基础、练内功,在短板上强化,为整个车市调整后的复苏,为未来的增速要打好基础的一个关键时期。这个过程中,我们更看重经营的质量,所以要从高速度增长转而向高质量发展。
回头文章开始的小学物理题,物体向上运动时的阻力大还是向下运动时的阻力大?
答案是向上时的阻力大。
因为向上要克服重力。
对于吉利品牌来说,经过二十多年的发展与转型,升级与进步,外界的阻力已经微不足道,但在车市大环境低迷的情况下,自身重力的克服才是吉利以及中国品牌们需要真正面对的课题。
“存量市场的挑战和增量市场的挑战是不一样的。但是吉利为今天的到来已经做好了准备。”林杰表示。
那么,处于涅槃前夜的星越,已经祭出了突围存量市场的有力武器,它能否顺利完成吉利突破20万元价格天花板的使命呢?
完
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