【深度测试】不止于大 测试宝马X7 xDrive40i

【有车以后 试驾】上周，我们刚刚完成了对中期改款宝马7系的评测，可以负责任的讲，如今的7系已经具备和奔驰S级掰腕子的实力，并且在一些地方还有超越之势。7系拥有如此强大的实力让我非常惊叹，这也让我十分期待宝马家族另一位旗舰选手X7的表现，话不多少，我们马上开始。

作为家族的旗舰车型，宝马X7在动力系统部分自然也达到了较高的规格，目前国内在售一共两种动力版本，分别为配备3.0T六缸发动机的40i车型与配备4.4T 八缸发动机的M50i车型。我们今天测试宝马X7 xDrive40i配备了一台代号B58TU的3.0L直列六缸发动机，匹配ZF 8挡手自一体变速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。这套动力组合也被广泛用在目前宝马旗下除M产品之外高端车型的上，例如我们之前已经测试过的X5与7系。

动力的表现自然不用多说，即使出现在X7这样体格的车型上，这台3.0T发动机依然足够强劲。1500rpm便可进入最大扭矩平台，充沛的低扭表现在起步或者低速行驶时，表现的足够轻松。

有六缸发动机打底，这台X7兼顾日常的动力表现与上乘的机械运转品质，当你深踩油门需要更多的动力输出时，它给你更多的是一个淡定从容、不急不迫的形象，脚下的油门深度不过1/3，车速已经上升至另一个阶段，这种轻松的驾驶氛围绝对是那些2.0T四缸发动机比不了的。

切换至SPORT模式+S挡，全力踩下加速踏板，这台X7的最高起步转速能够达到3000rpm。起步的那一刻，X7的车头轻微抬起，四条轮胎狠狠咬住地面，向前弹去。

加速G值一度飙升至0.7g，车内的加速感受明显，8AT变速箱的表现无懈可击，整个加速过程一气呵成，最终经过多次尝试，这台宝马X7 xDrive40i的0-100km/h加速时间为5.90秒，相当凶悍。

制动表现也同样出色，在车速超过100km/h之后全力踩下刹车踏板，制动力释放均匀且稳定，车身姿态控制得比较理想，没有出现较大幅度的点头现象。

刹车的G值全程稳定在-1.0g左右，属于正常的表现，经过多次尝试，这台宝马X7 xDrive40i的100km/h-0的制动距离为36.45米，对于这样体格的车型来说，非常不错。

除了高高在上的坐姿，X7的驾驶感受与X5基本保持了一致，虽然它的车身已经超过5.1米，但开起来却一点都不显得拖沓，这也是宝马造车功力的体现，无论什么级别的车，都不会抹杀你亲自驾驶的欲望。

方向盘的手感细腻扎实，转向阻尼调校的恰到好处，在保证轻松驾驶的基础上也保留了一定的路感。不过对于这样一个大块头来说，你最好不要做出出格的举动，不信你可以尝试一下快速并线，车身强烈的反馈已经能够说明一切。

自适应双轴空气悬挂、动态减振控制系统保证了乘坐舒适性，无论大小沟坎，悬挂系统均能够快速化解，在我们的底盘滤振测试中，宝马X7的平均颠出水量为15.7ml，表现优秀。值得一提，如果是M50i车型，你还能够通过选装魔毯悬挂系统将舒适性再度提升。

测试的这台X7在前后门配备了双层夹胶玻璃，实际的车厢隔音表现也非常出色，车速100km/h匀速行驶时，实测车厢内的噪音仅为57.4dB，非常出色。

车头大尺寸的双肾格栅一眼就能让人认出这是宝马家族的旗舰，配合挺拔的车头给眼前的观众带来了强大的视觉震撼。除去气势以外，这也是宝马历史上最具贵气的前脸，中网与下包围大面积的镀铬装饰带来了BlingBling的效果，不过这只在豪华套装的车型上出现。

激光大灯让X7更具科技性，不过目前来看，这项配置的噱头大过于功能性，以当前国内的环境来看，一组矩阵式LED大灯均可满足90%的需要。

宝马X7的侧面没有过多花哨的装饰，或许到了这个级别的车型，简单才是最好的。我最喜欢X7侧面类似高尔夫球杆的镀铬装饰，这与7系的设计如出一辙，目的就是让整车看起来更具行政车型的味道。

22英寸的轮圈在这台X7上属于选装配置，代号757，价格为16800元，轮圈的样式为多辐条的设计，更加具有豪华属性。轮胎则选用的是倍耐力P ZERO系列，强调运动性，规格则为前275/40 R22、后315/35 R22。

尾部的设计相对比较克制，整体的造型与X5有几分相像，包括灯组的造型与下方双出的排气管口都是宝马现阶段比较经典的设计。唯一的遗憾是没有出现像7系那样的贯穿式尾灯，我猜是为了给中期改款留出余地。

宝马X7的内饰设计与X5基本保持一致，均采用了宝马当下最新的设计风格。不同的是，在宝马X7上面，引入了与7系相同的个性化定制策略，6种Merino真皮材料与3种个性化木饰的随意搭配总能让你找到钟意的一款。我们这台测试车辆选装了象牙白/暗夜蓝组合搭配的Merino真皮内饰，整体的做工质感属于一流的水准。

12.3英寸的液晶仪表能够显示的信息非常丰富，缺点就是仪表的画面切换不够丰富，这一点在之前的X5和7系上面已经有所说明。

12.3英寸悬浮式中控屏的显示效果非常细腻，操控流畅度也让你挑不出毛病。内置的ID7系统已经算不上新鲜配置，功能性和拓展性与主流竞品相比，具有一定的优势。

水晶挡把自然不会缺席，配合挡把周围的金属按键与旋钮，豪华感不言而喻。

Bowers&Wilkins钻石音响的音质效果算得上顶级水平，总扬声器数量达到20个，超过了7系。不过这一配置在基础版车型上将以选装形式出现，价格为52300元。

宝马X7的轴距达到了3105mm，领先对手奔驰GLS。较长的轴距保证了不错的乘坐空间，并且我们这台试驾车采用了2+2+2座椅布局形式，对于第二排乘客的照顾相当周到。

依据PT8-120空间评价标准，宝马X7的空间实测数据如下：

第二排为两张独立座椅，并且支持电动四向调节。座椅本身的材质比较柔软，乘坐舒适性能给到不错评价。配置方面，这台X7的第二排配备了独立空调并且两张座椅也具备加热功能。此外，左右两侧的电动遮阳帘也充分保证了乘客隐私，这是一台旗舰车型应该考虑的。

虽然第二排采用了2+2形式的座椅布局，但由于座椅宽大，中间通道区域非常狭窄，进入第三排比较困难，所以只能通过座椅上方的扣手将椅背向前翻折，此时第二排座椅会自动前移，以此来形成进入第三排的通道。

第三排座椅的整体厚实程度不如前两排扎实，但考虑到放倒之后要形成全平地台，所以也在情理之中。乘坐起来，第三排横向空间略显局促，但头部空间非常充裕，不会给乘客带来压抑感，所以即便长时间乘坐，也能带来良好的乘坐舒适性。

X7在设计之初就充分考虑到第三排长时间乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到与前两排乘客同样的待遇。首先，X7为第三排提供了单独开闭的天幕，以此来提高空间的开扬感。此外还有独立调节的空调以及两个Tpye-C充电接口，配置绝对到位。

储物空间方面，X7的整体表现也达到了预期，与之前实测过的X5基本一致。前后门板下方的储物槽容积规整设计合理，放下5瓶550ml矿泉水不是问题。此外，前排挡把前方设计有无线充电装置，杯架也支持冷暖调节，对于使用体验来讲，无疑都是加分项。

与X5一样，X7的尾厢也采用了上下开合的尾门，进一步强调实用性。而后备厢的内部空间表现，常规状态下容积一般，放置20寸登机箱没有问题。放倒第三排座椅之后，能够形成纯平的地台，空间表现非常可观。具体数据如下：

我想没有人会质疑X7的实力，因为这台宝马家族最新的旗舰产品无论从哪个维度来看，它的表现几乎让你挑不出任何毛病。从全新X5到X7，甚至到3系，我们已经清楚的看到宝马的造车思路在发生明显的变化，用强力的技术沉淀做基础，辅以智能高科技，让产品的素质更加完善，功能性更加突出。虽然运动特质在一步步减小，但这种更加切合普罗大众消费需求的产品特点无疑是当下最稳妥的选择。