旗舰地位不用质疑 试驾宝马X7 xDrive40i
【有车以后 试驾】数字7对于宝马来说有着不平凡的意义，7系是宝马轿车中的旗舰，经过六代车型的发展与完善，如今的7系已经成为宝马尖端技术与科技的代表。而X7也在不久前来到了消费者面前，作为X家族最顶端的产品，它究竟拥有何等实力来扛起旗舰的名号呢？
作为一款旗舰产品，X7的外观必须要拥有足够的辨识度，且能快速给人留下印象。与新7系一样，X7厚重的车头与挺拔的侧面腰线，能让消费者一眼认出这是宝马家族的旗舰产品。
X7拥有着目前宝马家族最大的双肾格栅，配合凌厉狭长的灯组，整个前脸流出一种不怒自威的霸气。
进气格栅具备主动开闭功能，对于X7来说，这样的设计不但能提升发动机的工作效率还能提高涉水高度。
试驾车辆选装了激光大灯，灯腔内部蓝色的装饰对于质感的提升有明显的帮助。
实拍车辆为豪华套装车型，下包围的设计颇具心思，横贯左右的镀铬饰条不但提升了美感也强调了X7的豪华属性。个人认为这样的设计风格更加符合X7的气场，反观M运动套装，倒显得有些格格不入。
车尾与车顶的轮廓接近90°，除了能为第三排提供不错的头部空间，这样的设计还能让车辆整体的视觉重心往后移，也是豪华车设计的一大特点。下方22英寸多辐条轮毂对于气场的营造绝对到位，不过35扁平比的轮胎一定程度牺牲了舒适性，并且日常驾驶一定要格外注意。
侧方踏板方便了身材娇小的乘客进出车辆，不过这种固定式的设计在雨雪天气非常容易弄脏裤子。
车身尺寸方面，X7的长宽高分别为：5163mm、2000mm、1835mm，轴距为3105mm，多项参数均领先奔驰GLS。
尾部的设计扎实饱满，类似梯形的轮廓营造出低重心的感觉。尾门则沿用了X5上下开合的形式，实用性得到提升。
狭长的后尾灯造型与车头形成呼应，左右两侧尾灯组通过一条镀铬装饰条连接，有着7系类似的风格，但精致程度还有些差距。下包围左右两侧采用了方形排气镀铬装饰，彰显出一定的运动感。
宝马X7的外观设计不单单用“大”来简单的表达，通过采用细节的修饰让整体的精致程度有了明显提升，更加符合一款旗舰车型该有的表现。
有宝马X5在前，X7内饰设计所能够带来的新鲜感就没有多少了。各功能区域布局清晰，划分明显，上手起来非常简单。
同新款7系一样，宝马也为X7的车主提供了个性化定制这一旗舰车型才能享受的待遇。6种Merino真皮材料与3种个性化木饰的随意搭配总能让你找到钟意的一款。我们这台试驾车选装了象牙白/暗夜蓝组合搭配的Merino真皮内饰，整体的做工质感属于一流的水准。
12.3英寸悬浮式中控屏的显示效果非常细腻，操控流畅度也让你挑不出毛病。内置的ID7系统已经算不上新鲜配置，功能性与拓展性与主流竞品相比，具有一定的优势。
同为12.3英寸，方向盘前方的全液晶仪表盘也为使用体验加分不少，信息显示直观且丰富。上方的红外摄像头能随时侦测驾驶员状态，来与驾驶辅助系统进行联动。
中央通道的操作区域绝对算得上亮点，水晶材质的挡把配合银色的按键与旋钮，为车厢内的豪华感提升了一个档次。
Bowers&Wilkins钻石音响的音质效果算得上顶级水平，总扬声器数量达到20个，超过了7系。不过这一配置在基础版车型上将以选装形式出现，价格为52300元。
宝马X7的轴距达到了3105mm，领先对手奔驰GLS。较长的轴距保证了不错的乘坐空间，并且我们这台试驾车采用了2+2+2座椅布局形式，对于第二排乘客的照顾相当周到。
依据PT8-120空间评价标准，宝马X7的空间实测数据如下：（单位：mm）
第二排为两张独立座椅，并且支持电动四向调节。座椅本身的材质比较柔软，乘坐舒适性能给到不错评价。配置方面，这台X7的第二排配备了独立空调并且两张座椅也具备加热功能。此外，左右两侧的电动遮阳帘也充分保证了乘客隐私，这是一台旗舰车型应该考虑的。
虽然第二排采用了2+2形式的座椅布局，但由于座椅宽大，中间通道区域非常狭窄，进入第三排很困难，所以只能通过座椅上方的扣手将椅背向前翻折，此时第二排座椅会自动前移，以此来形成进入第三排的通道。
第三排座椅的整体厚实程度不如前两排扎实，但考虑到放倒之后要形成全平地台，所以也在情理之中。乘坐起来，第三排横向空间略显局促，但头部空间非常充裕，不会给乘客带来压抑感，所以即便长时间乘坐，也能带来良好的乘坐舒适性。
X7在设计之初就充分考虑到第三排长时间乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到与前两排乘客同样的待遇。首先，X7为第三排提供了单独开闭的天幕，以此来提高空间的开扬感。此外还有独立调节的空调以及两个Tpye-C充电接口。
储物空间方面，X7的整体表现也达到了预期，与之前实测过的X5基本一致。前后门板下方的储物槽容积规整设计合理，放下5瓶550ml矿泉水不是问题。此外，前排挡把前方设计有无线充电装置，杯架也支持冷暖调节，对于使用体验来讲，无疑都是加分项。
除此之外，X7在电源接口方面一改之前X5的短板，全车上下一共配备了两个12V电源接口、5个Tpye-C接口以及一个USB接口，十分丰富。不过X7显得有些太过前沿，因为Tpye-C充电接口目前在国内还没有开始普及。
后备厢的表现，常规状态下容积一般，放置20寸登机箱没有问题。放倒第三排座椅之后，能够形成纯平的地台，空间表现非常可观。具体数据如下：（单位：mm）
动力部分，X7 xDrive40i车型使用了代号B58B30C的直列六缸3.0T发动机，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，传动部分则来自大家都很熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。这套动力系统的参数我已经能够倒背如流，因为在之前的宝马X5以及刚刚体验过的740Li上面，均采用的是这一对组合。
虽说搭载同样的动力系统，但体型上的差距让宝马X7在动力方面有着自己的特点。COMFORT模式下动力的响应不算积极，右脚轻微的动作不会引起太大的反应，发动机的转速也基本被保持在2000rpm以下，此时的X7显得有些慵懒，在进行超车动作时，你需要将油门踏板踩得更深一些才能获得足够的动力输出。
而切换SPORT之后，动力马上变得跟脚了许多，这时的X7才变得活跃起来，基本做到了随踩随有的状态。此时超车也变得更有信心，大脚油门下去，你能感到明显的推背感，但由于体格上的差距，X7不会像X5那样给你带来强烈的感官刺激。
从容、淡定是这台X7在动力层面给我留下的最大印象。3.0T直列六缸发动机配合8AT变速箱，兼顾日常的动力表现与上乘的机械运转品质，这也是旗舰车型所该完成的必修课。
作为一个具有运动基因的品牌，宝马为不同的车型注入了不同的运动化调校。对于X7而言，硕大的体格很难让它与操控扯上关系，而宝马在这里所作出的努力，就是让X7开起来更加灵活，让你忘记这是一辆大型SUV。
轻盈且指向精准的转向系统让驾驶变得轻松，开着X7在山间道路行驶，驾驶感受与X5没有太大的差别，且不谈任何与操控乐趣有关的话题，就单凭这一点，X7就做到了好开易上手，不会给驾驶者带来太大的压力。
空气悬挂与动态减振系统相互配合，对于路面起伏的波浪过滤得很彻底，传递进车内带有节奏感的轻微摆动不会让后排乘客感到不适。但是，这台试驾车选装了22英寸轮毂，后轮的扁平比仅有35，在通过细碎的颠簸路面时，路感回馈有点过于清晰，所以面对一些路况稍差的道路时，这台X7的舒适性就不够那么完美了。
可能是由于硕大的体格需要更好隔音性能，这台X7的四个车门均配备了双层夹胶玻璃，要知道，昨天试驾的740Li都没有享受到这种待遇。而在实际的体验中，X7车厢内的静音效果的确不错，尤其对于风噪的抑制十分得当。
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