聚焦 | 国五车大甩卖，还能开几年？现在是抄底好时机吗
文字丨diego
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关于“国六”的消息已经尘埃落定，北京、上海、天津、深圳、江苏等十余个省市已经宣布将于今年7月1日起实施“国六标准”。在短暂的过渡期结束后，国五车将不能再上牌。
正所谓“一石激起千层浪”，从年初开始，“清仓”“甩卖”“去库存”这些字眼就成了车市的主旋律。4S店也成了最大的受害者，一边向社会哭诉自己即将入不敷出的窘境，一边疯狂甩卖国五库存。
然而，在这个承前启后的当口，面对低价的诱惑，不少消费者还是有些担心，据说国六车的动力不如国五，这是真的吗？国六实施后，国五还能开多少年？现在抄底值得吗？
总结起来其实就一个问题：国五还值得买吗？
国五车再开10年不成问题
首先我们将大家最关心的“还能开几年”这个问题拆分成两个问题分别研究一下。
第一个是强制报废的问题。根据我国目前的政策，并不会对私家车设立强制报废期限，只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。现在很多地区报废的国三以下车型也只是货车，私家车是不受影响的。
另一个才是核心问题：超标排放车的限行。住在一二线城市的居民，受限行的影响较大。如果是三四线甚至以下的城市，不用太过担心限行的问题。到底还能开几年？不如看看“国一到国六”的演变史。
从上图可以看出，国三是2007年开始实行的，距今已经12年，大部分地区才开始限行（上海作为一线城市，至少未明确限行国三 ，预计今年7月1日国六实施后限行）。目前来看，国四还有几年才会开始限行，而国五是2015年底才开始实行，距今不过3年多，就更加安全了。所以，从国六实施到国五限行，预计至少还有10年以上的时间，这个时间足以覆盖绝大多数人的用车周期。
升级国六，有些车却在“退化”
在许多消费者心里，买新车首要考虑的一个因素就是动力性能，而同一款车就因为排放等级上升却损失了一小部分动力，这就让人有些不爽了。小编通过查阅资料，发现了几款未改款升级国六损失动力的车型。
现款斯柯达明锐的3款发动机，除1.2T外其他排量的发动机多少都有一些损失，1.5L自吸发动机最大扭矩损失了5牛米、最大功率少了3马力。这个动力损失虽然很轻微，但账面数据还是让人有些失落。
美系车中的豪华品牌林肯大陆所使用的2.0T发动机升级国六后，最大功率锐减20马力，但扭矩方面没有任何变化。
囿于时间和精力，小编只找了这两款车型来说明这个问题，但相信这不会是个别现象，看来排放技术的升级也要付出相应的代价，不过7月1号以后你也没得选了。
国六用车成本恐比国五高
国六尾气排放的改进中，最有可能影响性能的就是新加的颗粒物捕集器，这个东西就是在三元催化器后面再加一个“空气滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这样势必会增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。
由于排气阻力增加会加剧车辆动力损失。于是在日常车辆保养清洗项目里，原本不太高频的三元催化清洗可能会变成一个定期养护项目。虽说一次也就几百块，但时间长了对于车主来说也是一笔不小的开销。
而符合国六标准的燃油相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降，油品质量更好，不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了相应的要求，但辛烷值没变。不过，因为成本问题，国六燃油的价格势必要高于国五。
据了解，国六燃油的升级成本约为每吨300元左右，由于国六乙醇燃油的热值比国五要低，在车辆加注国六燃油后，油耗会有所提升，用车成本也会相应升高。
[总结]到底买国五还是国六，这个问题见仁见智。小编觉得，如果是在一二线城市，不妨先人一步入手国六，也免去日后夜长梦多；而如果是在三四线甚至更小的城市，买辆国五也未尝不可。不过现在有消息说，在很多城市国五已经一车难求，优惠也收了不少，看来大家在这个问题上已经用人民币做出了选择。
