保时捷718 Cayman性能实测，谁说2.0T不够强？

【有车以后 性能测试】54.5万元的标价，让718 Cayman成为国内最便宜的保时捷。即使加上一堆选装件，“仅”需60多万元就能把这台小跑车开回家。然而，很多人觉得这款乞丐版车型的装X功能大于实际，毕竟它只搭载了一款2.0T发动机。那么，它到底是真正的实力派还是只卖外观和品牌的花架子呢？实测验证吧！

718 Cayman搭载一台排量为2.0T的水平对置四缸发动机，最大功率184千瓦（250马力），最大扭矩则为310牛·米，账面数据并不起眼。与之匹配的是被称为“跑得快”的7挡PDK双离合变速箱。

由于测试车并没有选装Sport Chrono组件，测试时只能使用运动模式以及运动底盘设定，再手动关闭PSM，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。此时弹射起步程序被激活，能以高达5000rpm的转速进行起步。松开刹车后，后轮没有丝毫打滑便将车身猛烈推出去，初始加速度就能达到0.4g左右，其后还迅速上升至0.8g，带来强烈的推背感。

经过一次快如闪电的换挡后，加速度G值依然能维持在0.4g以上，动力并没有出现明显衰减。最终，718 Cayman取得5.41秒破百的加速成绩，对于一款搭载2.0T发动机的两驱车型来讲属于非常快的水平。事实证明，这台2.0T发动机的真正实力，比其相对平淡的账面数据强得多。

测试车搭载一套尺寸为前235/40 ZR19、后265/40 ZR19的优科豪马ADVAN Sport V105轮胎。这是一款为运动型车打造的高性能轮胎，干地抓地力十分充足，能有效减小制动距离。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1g，之后还上升至-1.7g左右，制动力十分充足。中后程加速度基本也能维持在-1g以上，让718 Cayman最终取得百公里制动距离32.04米的惊人成绩，是我们目前测试过的制动表现最强的车型。

718 Cayman采用较为罕见的前后双麦弗逊独立悬挂布局，较为硬朗的调校提供了扎实的操控功底。加上一套抓地力超强的轮胎，相信能为其带来出色的绕桩表现。

在绕桩过程中，718 Cayman的车身能始终保持平稳的姿态。抓地力极强的轮胎，让其在PSM全关的状态下也不会轻易出现转向不足或转向过度。加上沟通感良好的转向，以及极快的车身跟随性，让718 Cayman轻松取得62.83km/h的绕桩成绩，是我们目前测试过的绕桩速度最快的车型。