格局生变，二线豪华之争几时休

瞬息万变，不只用来形容落日余晖，放在二线豪华品牌市场，亦是如此。

暗流涌动的二线豪华品牌市场，持续陷入“拉锯战”中。

红旗崛起，二线豪华格局生变

从目前豪华车阵营来看，除BBA竞争激烈外，二线豪华车阵营的格局也在加速重塑。其中，红旗品牌异军突起，并改变以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃构成的二线豪华三足鼎立的局面。

根据红旗官方披露数据显示，其11月销量达2.5万辆，同比增长100%。其中，热销车型红旗HS5自8月以来已连续四个月销量破万，其11月销量为10,425辆，比去年同期增长139.55%，展现出良好的发展趋势。

今年以来，红旗方面也陆续推出H9、E-HS9来强化自身产品矩阵。在产品力和品牌力的不断加持下，于上月反超凯迪拉克和雷克萨斯，位居二线豪华品牌排名第一。整体表现来看，今年前11个月，红旗累计销量达17.81万辆，同比增长102%，对比沃尔沃同期的14.7万辆高出3.11万，成功跻身二线豪华品牌前三阵容，沃尔沃则排名第四。

事实上，虽然以安全著称的沃尔沃在华销量已连续8个月实现增长，但因红旗的快速崛起，其在今年二线豪华的竞争格局中已呈颓势。然而，二线豪华的销冠宝座仍未见分晓，雷克萨斯与凯迪拉克的争斗仍在继续。

缠斗未休，销冠成谜

截止2020年仅一个月，谈及二线豪华品牌销冠之争，凯迪拉克与雷克萨斯拉锯战已愈发胶着。

此前，凯迪拉克的市场地位稳固，但去年以来，随着雷克萨斯在华的持续热销，直接对凯迪拉克构成威胁。直观数据上看，今年前11个月，凯迪拉克累计销量为202,483辆，同比增长4%；雷克萨斯1—11月累计销量为202,647辆，同比增长12.4%。相比较而言，两者之间相差164辆，雷克萨斯处于优势地位。

与雷克萨斯有所不同，凯迪拉克在华一直采取降价模式。为此，车语者走访了北京某凯迪拉克4S店，销售人员针对CT5 豪华车型给出了5万元的现金综合优惠，该车指导价为29.97万，优惠后价格为24.97万。而与凯迪拉克不同的是，雷克萨斯在价格上并没有任何优惠政策同时也一车难求。车语者从北京某雷克萨斯4S店获悉，其 ES 300h白色卓越版需等一个半月才能到货，价格与厂商指导价一致，并且需要选装一万精品。

由此可见，虽然凯迪拉克的终端优惠力度较大，在一定程度上刺激销量增长，但是此举同样导致其产品市场价格混乱、品牌溢价严重下滑、客户黏性不高。降价虽短暂性带来销量提升，但并不是长久时间的发展之策。有分析师也曾指出，如果继续以牺牲品牌价值为代价追求销量，在未来将会遇到更大的挑战和困难，豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。

2019年，凯迪拉克以累计销量212,507辆的成绩夺得销冠。彼时，雷克萨斯以200,521万辆的成绩位居第二名，而今年已快接近尾声，凯迪拉克能否超越雷克萨斯已成为最大悬念。可以预见的是，二者的竞争将继续白热化，今后二线豪华的格局或持续生变。