三缸时代提前结束，为何丰田要为三缸机续命？

三缸机时代提前结束，当年立志要将三缸机推向神坛的企业，对三缸机的热度，与日退散。

在自保与信仰面前，所有企业选择活下来，三缸机的贸然推进遭到了用户群体的反抗，曾经燃爆大江南北的车型因为换上了三缸机，提前走向了悬崖边。

通用、福特、宝马、PSA以及吉利，对三缸机又爱又恨，以至于在三缸机推进速度上，集体放慢了脚步。

日前，广汽丰田申报了三缸雷凌。

相比于当下售卖的四缸机版本，三缸雷凌换上了全新的1.5L三缸自然吸气发动机，由于换装了排量更大、缸体数量更少的发动机引起不少人排斥。

向来谨慎的丰田，为何在最关键的动力系统上冒进？

三缸机时代提前结束是事实，但这并不意味着三缸发动机没有存在的意义，传统意义上的三缸机必然会被市场排斥，配套而出现的三缸机动力系统出现，是划时代的动力组合。

要知道，丰田的三缸机，并不止步于三缸机。

三缸机的问题在于缸体数量更少引起更大的震动，影响驾驶感受，丰田在日本本土推出的三缸机配套还有电机、电池系统，在全新雅力士上表现抢眼无比。

更好的动力，堪比四缸机的平顺性以及更低的油耗，全面释放了三缸机低油耗、低排放标准的优势。

丰田的三缸机，只是排头兵，三缸混动动力系统才是最后重头戏。

三缸机的问题在低速、怠速时的抖动，这影响了综合使用表现，如何化解这一问题，丰田有更好的解决办法。

丰田的混动特点在于低速能够使用电池电机系统工作，提速之后发动机介入工作。

这完美避开了三缸机低速存在的问题，高转速区间三缸机扭矩更强，马力更足的优势充分被发挥出来，排放、油耗表现让人满意。

不同于其它企业的是，丰田的三缸机，未来的技术路线一定是配合电机、电池系统发挥最大能量。

任何三缸机的抖动问题都不能被忽视，丰田的三缸机同样如此，因为少了一个缸体，低速抖动问题并不弱，但其解决策略就是绕开三缸机的弊端，通过电机、电池系统来进行工作，而在三缸机最拿手的转速区间，接棒工作状态。

显然，这才是其根本吸引力。

三缸机并不是新技术，早在几十年前就有三缸机的影子，过去三缸机存在的目的就是为了单纯意义上的节省成本，降低油耗，但今天推出三缸机的根本则是不计成本的降低排放，能够让产品更好的适应当地标准。

当然，丰田前期推出的就是单纯的三缸机版本，这意味着，买燃油三缸机的人，还是会遇到那个问题，抖动问题咋解决？

那倒不如等一等，三缸混动系统的到来只是时间问题，想一想油耗更低，平顺性更好的三缸混动车型，可能要比各位想象中的更强。