曾梦想仗剑走天涯，看一看LC的豪华

将雷克萨斯LC带到郊外去玩其实是我谋划已久的一件事情。因为去年试驾过RC，那辆车至今让我记忆犹新。它虽然外表是一个很凶悍的小跑车造型，但其带来的驾驶感受却和传统的GT车型无异。RC并没有强调运动性，反倒是舒适取向，并且有一个很大很实用的后备箱，能把出游的东西都装下。

照RC来类比LC的话，选雁栖湖作为目的地就顺理成章了。开一辆GT来一场远而放松的旅行，没有什么比这件事更令人神往了。

郊游正当玩：雷克萨斯LC

颜值至上，LC做到了

LC最大的特点在于它在整体的设计上非常有立体感，无论是编织状的家族前脸还是整个车身线条，LC都设计了明显的棱角，塑造出了清晰的线条感。这种设计加上跑车的外形是十分引人瞩目的。你能明显的感觉到开着这辆车就像是挽着一个绝世美女的手，为自己赚足了回头率。

毫不夸张地说，在设计上能达到艺术感与现代感并存，还能让人感到惊艳的，除LC无它。

拿到LC之后我根本控制不住内心的喜悦，事实上我只要坐进车里就控制不住自己的笑容。LC的确让我体会到了一种前所未有的愉悦感。这种愉悦感与其设计一样，是立体的。对我而言，是全方位的打击。

一方面，这辆车的造型设计如之前所述，充满了前卫感，像一件雕塑一样引人注目。即使再不在意路人的眼光，你也会发现他们的焦点，就在这辆车上。

另外一方面，在内饰上你会发现LC满足了你对一辆这个价格车型的所有期待，目光所及之处，手所能触及之处，全部都由Alcantara进行包裹，蓝色和橙色的搭配也显得亮眼而闷骚。金属件并非夸张地闪亮镀铬，而是很内敛的哑光金属。旋转旋钮，你会惊喜的发现质感和高级音响上的无差；拨动拨片，你也会发现每一个操作都恰到好处，干脆而轻柔。

LC是很少见的能带来所谓「高级感」的车型——我承认S-class甚至迈巴赫很高级，但是那种高级过于沉闷和普通，我也承认GMC的保姆车很高级，但是这种高级过于奢靡和浮夸。如果你真的坐进LC的座舱里，你就会懂得日本人在内敛和张扬之间的平衡，你也会明白什么样的高级，是符合年轻人品味的高级。

驾驶风格：不只GT

其实在LC上市之前我很担心它的驾驶风格会和RC无异。因为接近130万的价格你可以选则911的入门版本，跑得更快，驾驶欲望更强。也可以选择S-class这种传统的舒适座驾，真正会选一个很传统的GT的人恐怕很少。但当我真正能够长时间与LC相处的时候我才发现，真的是我多虑了。

没错，LC在正常模式下还是会有偏向GT车型的取向，但是本质已经与RC不同了。相比于RC，LC即使在正常模式下也更加强调驾驶乐趣，有更精准的转向，更迅速的油门响应和档位响应。最重要的是在Sport+模式下，你才会发现这辆车值得它的价格，能够很好地还原「驾驶乐趣」这个词本质的意思。

在Sport+模式下，你会感受到很强的操控感，车辆的转向极为精准，车辆的巡航转速提高到将近4000转，CVT+4AT的模拟的10AT变速器能够完全领略你每个驾驶意图，迅速地实现档位的变化，但这都不是重点，而是整个车在高速下会给你提供一点点的失控感——这正是我理解的驾驶乐趣所在：仿佛整个车的电子束缚都已关闭，整个车回归到原始状态，完全由你操控。你知道车辆离极限还有很远，但是LC仿佛在挑逗你的神经，向你传达「我要失控了哦」这种信息，这样的驾驶感受是很本真的，有「刀刃舔血」的感觉。

LC带给我的一个小遗憾是即便在Sport+模式下也没有尾喉的声音，但是高转下V6发动机的声音确实是比较动听的类型，也算是对这个遗憾的小弥补吧。

关于LC有一个小细节非常值得一提。LC的档位是我目前见过最聪明的车之一，无论在什么模式下，驾驶者做任何动作，LC在档位上都不会带来丝毫的拉扯感，这种调校的功力实在是令人佩服。

雁栖湖：稍有失望

我本以为在LC@雁栖湖的过程中雁栖湖的景色应该是很重要的方面，但我去的时间确实偏早，叶子还没有完全变黄，另一方面当天的天气也并没有十分透彻，有些许的雾霾。

如果赶上好天气，雁栖湖倒的确是个短行度假的好去处，有山有湖，景色十分秀美。你可以爬南边的小山，饱览整个湖面的景色，也可以对着湖边的垂柳拍照，在傍晚更可以看到夕阳在湖面落下，景观甚是怡人。

只可惜由于时节和天气原因，我们没能拍到如此美丽的景色。但这次旅途让我明白：并非所有远行都必如绿皮火车般风尘仆仆，也不是所有远方都有值回舟车劳顿票价的动人景致。如果人生是命中注定而前途未卜的流浪，要想宠辱不惊地抑或容不迫，行囊里有多少硬货很重要。

事实上，在长途远行这一课题上，选择一款像雷克萨斯LC500 h这样的载具，带上行囊、睡袋和旅伴，可以让旅途有很好的愉悦感和趣味性。远方如若繁华醉人固然令人喜出望外，但远方若不过如此，过程已足够享受也不失乐趣所在。