11月9日晚上，乘联会发布了10月份SUV的销量数据，在金九银十的销售旺季，九月份SUV的整体销量几乎没有增长，而到了10月份，车市整体竟然出现了下滑的现象！根据数据统计，10月份SUV销售了85.8万辆，同比下滑13.6%，而1-10月SUV累计销售了770.3万辆，同比依然下滑1.3%。
从单一车型上看，在TOP10榜单中自主SUV占据了6席，一些曾跌出榜单的车型在10月份终于回归；而在合资车型方面，本田XRV增速高达97.3%，销量近乎翻番，下面我们一起来看车型排名。
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在经历了“黑公关”的小风波后，在官方降价的刺激下，哈弗H6的销量再次回到了4万辆的高度，虽然与去年同期的4.8万辆相比，今年10月份哈弗H6的销量要少了近1万辆，但考虑到SUV的市场环境变化，哈弗H6能取得如此成绩依然值得鼓励。随着哈弗F系产品的不断上市，未来哈弗品牌的销量有望再次得到提升。
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2019款宝骏510正好在10月份上市，从外观上看，宝骏510整体依然保持了霸气凌厉的外观，中网的处理则更加具有质感。凭借着低廉的价格、不低的配置和极高的颜值，宝骏510目前在销量表现上还算稳健，而新车型的上市有望在未来再次释放销量，在消费走低的市场环境中，价格往往会成为提升销量的有效武器。
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无论市场环境如何变化，途观家族的销量始终可以在三甲内游走，不得不承认与动辄月销数万台的惊艳相比，这种“细水长流”的稳定输出更值得钦佩，给人一种“任尔东南西北风，咬定青山不放松”的感觉。不过随着一汽大众探岳的上市，同门相争的结果究竟是会像桑塔纳、捷达那样双炮齐鸣还是会像某些车型那样两败俱伤呢？我们将持续关注南北大众在SUV领域的销量情况。
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2019款荣威的外观看上去更加具有力量感，这主要得益于中网格栅的微调。作为中国人自己设计的SUV，荣威RX5在外观方面展现出了极强的生命力。而不断升级的斑马操作系统也在更好的满足年轻一代对车辆的需求，虽然现在市场上有很多SUV都在走网联化道路，但如果仅将语音控制、语音交互定义为网联，显然有些过于狭隘，无论是荣威RX5也好还是其它自主SUV也罢，希望在网联化的道路上咱们自主车型能够引领行业。
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传祺GS4改款后在销量上有了明显的上升，其实如果GS4在产品的更新换代频率上更快一些，也许在市场上取得的销量会更多，建立的品牌优势也许会更大。现在不是流行一句“颜值即正义”么，不能说老款GS4难看，但多多少少还是会有些审美疲劳，加之市场上不断出现很多颜值党来冲击消费者的信心，因此销量出现下滑也很正常，希望大换代后的GS4能够更早的出现在市场上。
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吉利在车市上一直是一个“奇葩”的存在，说它“奇葩”是因为在车市整体下滑、其它车企为了销量苦苦发愁的时候，吉利却总是可以逆势而上取得不俗的成绩。作为吉利家族在SUV市场中的排头兵，博越初上市时凭借动力优势成功圈出一批忠实粉丝，并形成了良好的口碑传播，虽然目前博越的一些优势正在被对手追赶，但积累下来的品牌力却是短时间内无法战胜的。
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奇骏的销量同比增长5%，是为数不多的同比增长车型。如果从产品角度看，奇骏无论是在动力数据方面还是功能配置方面，与自主车型的差距并不大，一些配置可能还不如同级自主SUV，奇骏的销量之所以能够像途观家族那样稳定，更多取决于品牌力的支撑。一方面市场对奇骏所处的凑级SUV需求量最大，市场容量足够大；另一方面，在价格相差并不是很悬殊的情况下，消费者显然对日产这种合资品牌的信任度要更高。
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东本XRV的销量可以用“爆发”两个字来形容，XRV兴起于小型SUV火热的时代，那也是SUV风口初现的时代，涌现出诸如瑞风S3等众多明星车型，只是随着市场的快速变化，小型SUV似乎越来越难进入TOP10榜单。即使是在品牌、产品方面都比较不错的XRV也是如此，此次XRV的销量爆发再次证明了小型SUV市场也可以有相对高价车型的一席之地。
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东风本田CRV能够进入TOP10榜单并不容易，毕竟机油门事件的影响还没有散去。作为与途观同时代的车型，CRV在品牌方面并不逊色，只是在产品配置、动力表现方面有些差强人意。不过从东风本田在机油门事件的处理上还是可以看出诚意，补救措施到位后只要解决了消费者的后顾之忧，销量的回暖也就只是时间问题了。
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长安CS55的销量同比增长16.8%，这样的增长幅度并不算小，毕竟整个SUV市场的销量都在下滑。对于长安汽车而言，进入2018年以来，整体销量与利润都在下滑，在此背景下CS55的逆市飘红无疑极大的增强了市场对长安品牌的信心。其实从技术上来说，缸哥认为CS55在同级车中占有优势，如何将技术优势转化为销量是长安汽车需要继续思考的问题。
