【有车以后 有车试驾】204匹马力都留给家用？试驾东风风行T5

不用追溯太久，在8年前我刚进入社会工作，并考到了驾照后，听到最多的购车建议是“花个十来万买辆简单的代步车就好了”。但经过几年“外战和内战”，这句话放至现在肯定不合事宜的。十来万？或许能满足你关于出行的一切。

我的试驾习惯性从驾驶方面开始，一来我觉得车子最重要的还是驾乘感受，这能直接反应厂家硬性的技术，二来，摸清了车子的动态性格，或许更容易去读懂它的其他方面。

作弊！超200匹的家用车？

在活动上试驾的是顶配版本，装有宝马技术加持的1.6TD发动机，采用单涡轮双涡管，缸内直喷与连续可变气门技术，光说这些可能大家没有确切的感觉，那我换句话说，13.59万的车，能拥有比新款CR-V，RAV4还要猛的204匹马力！不过，澎湃的心情最好先搁置一边，就算它配的是以运动感和传动效率著称的7DCT，不过实际上没带给我随传随到的加速感，它的马力，更多的是拿来用，并不是玩。

此话何解？这样说吧，在一般缓慢起步，跟车的时候，能感受到这辆车还是具有温和稳健的性格，就算在中低速巡航时给不大不小的一脚油门，它的反应还是不紧不慢，好像十分顾及你后排家人的乘坐感受。

280牛·米的扭矩让变速箱不需要积极降档，在60公里时速的时候，给了三分之一的油门，它从6挡仅降到5挡，靠转速的逐渐提高来挤出加速度作为回馈。因此，就算是个下脚稍狠的人，在城市里中低速的代步，也能开得足够平顺。

当你需要用它那204的马力，切记，不用跟它循序渐进，仅需一脚，以及一秒。它已经不用再去揣摩你的意图，好像早已技痒般，连降两挡以上，发挥浑身解数！此刻，它实打实的拉扯感，在这个价位区间里是无法想象的。当然，它那经过防火墙后传到我耳朵的，发动机高频但不杂散的响声，也是令我愉悦的。

拥有较长悬挂行程的T5，底盘性格是与很多舒适性为主的大车类同的。带有横向稳定杆的麦佛逊悬挂让车头转向脱离迟钝，但高速变道时的侧倾仍无法忽视，坐姿很高，座椅皮质光滑，快速过弯时身体的重心偏移还是会令我不由自主地轻踩刹车。但过坑洼时才能体现这种底盘的价值——我放胆冲过去，感受到的仅是避震系统较为从容的压缩和回弹，不会产生让人奔溃的强烈冲击感。

誓要顾家到底

不能免俗，在中国，不止自主品牌，就算合资车也逃避不了“大即是正义”这个公理。T5没有时下流行的跑态，身高1725mm的它，给到我足够的前后排头部空间以及规整的行李箱空间。

毕竟车壳不小，轴距稍长于一般紧凑SUV，所以并不需要为突显后排腿部空间，而从靠垫角度、坐垫长度上耍手段，它确实能提供一个舒展的后排给你和家人。中间地台隆起平缓，横向空间不赖，中间头枕也不缺，熟练应对重度使用后排的家庭。

再往家用性上深究，发现它的大还延伸到储物空间上，它不像本田那样有十分高明的置物方式，置物格的数目也不多，但容积都是简单粗暴的大。非常可惜的是，后排座椅并没有用巧妙地机械结构，放倒后和地板呈30度。

和大多数自主品牌一样，习惯大面积使用皮料缝线进行包裹，但单独来说，它仍是出色的。镀铬饰条的用量恰到其分，仅仅起到勾勒轮廓的作用，毫不累赘。但我不得不说，无论是挡把和方向盘样式，全液晶仪表盘的动态UI，屏幕下横排按钮，鱼骨式日行灯和贯穿式尾灯，都掺有某迪的味道，果然是出自宾法设计团队之手……

但说句实话，自主原创度高和消费者喜欢程度之间是没有等号的，在融会贯通下造出一套大方兼实用的外观内饰，才是我们为其买单的真正理由。

锦上添花的地方

当一辆车，在很好地满足装载出行这项硬指标的前提下，我们再去看智能的东西。东风风行与腾讯车联合作，让这台T5能够拥有类似Siri这样的语音控制系统。远能询问股票、航班信息，近能操控车窗空调，在同价位横向比较中，它语音可控制的功能已经算是非常多了。哈哈，识别率高达95%的“风行风行”，我操着广式普通话也能精准地下达指令，算了不起了！

还是因为搭载腾讯3.0车联网系统，所以风行T5可以与你的手机高度契合，用手机APP代替车钥匙，寻找停车位置、远程打开空调、观测车况，以及在车机上使用你熟悉的QQ音乐与发动定位位置等等，恨不得把天下的花都给添进去。

写在最后

现在互联网造车的势头太大了，在试驾活动中，厂家也费尽周章去介绍AI系统；即便如此，试驾风行T5后，我发现它并不是先讲智能，再说出行的一辆车。实际上，T5仍是稳打稳扎的家用SUV，舒适性和空间才是消费者购买它的最大原因。