博瑞GE的野心和信心

记者｜杜余鑫

做新能源节能技术的普及者和推广者！

在前不久的博瑞GE上市发布会上，作为自主发展最快的品牌，吉利在行业中率先喊出了这样的口号。让它胸有成竹的是，博瑞GE 13.68万元—19.98万元的销售价格，打破了行业新能源车型售价普遍偏高的魔咒。

这一结果并非没有征兆，早在2015年广州车展前夕，吉利就发布了“蓝色吉利行动”战略，表示要让消费者实现用传统燃油车的价格买到插电式混动汽车的梦想。然而在不到3年的时间，这一承诺得以兑现。

而独特的一点还在于，纵观市场上大部分新能源产品，几乎都是清一色的A00、A级或者当前最为热门的SUV车型，但对一一款中高级车产品的新能源化，目前市场上并不多，那么究竟是什么让吉利在最艰难的中高级轿车市场，又历史性地迈出了一步？

分析来看，博瑞GE的路子与吉利前两年的发展有几分相似。2015年吉利博瑞的出现，以精品车发展战略带领吉利进入腾飞期，提升了品牌高度，并通过两年的时间，实现了53.8万辆至124万辆的销量突破。

如果说博瑞的出现，是吉利全面迈入精品车时代，进入3.0时代的新起点，也是吉利全面进入发展新时代的里程碑，那么博瑞GE的到来，则是蓝色吉利行动战略落地的关键性节点，是吉利全面开启新能源时代，成为新能源节能技术的普及者和推广者的转折点。

所以一定程度上说，吉利期待或者渴望在新能源上，再一次复制博瑞带给吉利的成功，这不仅是一种信心流露，也更是吉利新能源战略野心的体现。

教科书式痛点解决方案

大家都明白，在国家大政方针的指引下，新能源成为未来汽车发展的主流方向。但是面对新能源产品，普通消费者也面临着“买不起，用不爽”等诸多痛点。比如市场上主流的家用A级插电式混合动力车型秦和荣威ei6，其补贴后的销售价格也要达到十五六万元，另外一些家用A级轿车、SUV等车型，甚至落地价格高达20万元以上。

一方面在讲求节能环保，降低日常通勤中的使用成本，但另一方面在购买成本上，消费者又不得不掏出比同样燃油车更贵的价格。那么消费者不禁会想，相同的价格与其买自主品牌新能源车，还不如花同样的价格买一辆合资燃油车型，这样即省力又省心。

而在“用不爽”方面，新能源的保养维护更是需要强大的内心素质，技术是不是可靠？使用上是不是特别顺手，充电是否快捷便利，里程焦虑如何克服？这些都是新能源潜在消费者担忧的痛点。那么如何一一破解这一痛点，在博瑞GE上市会上，吉利提出了一个口号：要让消费者买得起，用得爽。

首先价格就不用说了，13.68万元—19.98万元这个价格也与之前新博瑞的价格存在很大一部分重叠，这也反映出，吉利在新能源车型上，确实把售价降下来了。“吉利的这套系统是平台化的。”在博瑞GE上市当天，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就价格为何这么实惠做出了解释，“未来我们的全新产品都将全面实现电气化，通过平台化、模块化的发展路径，在保证技术领先的前提下，迅速覆盖各细分市场，形成规模，降低成本，将实惠和便利带给消费者。”

对于另外一个新能源使用痛点，就是充电问题。充电等待时间久，充电不够便捷等，这也是困扰诸多消费者选择新能源车型的一大难点。所以市场上一直都期待汽车也能像手机一样支持快充，充电5分钟，行驶两小时。

不过博瑞GE的充电速度，可能超乎你想象。之前在一次实测中，接上吉利自带的6.6kw的充电桩，11.3kw电池容量的博瑞GE PHEV仅用了1小时37分钟就完成了电池0%—100%的充电，这也意味着博瑞GE PHEV刷新了行业4小时的标准，大幅缩短了用户的充电等待时间，或许就是一场电影的时间，博瑞GE又充满能量。

如果有的消费者的确不喜欢插混车型，吉利也提供了博瑞GE的MHEV版本，即国内首款量产的48V轻混系统B级车，该车节油性能提升15%，综合油耗仅5.8L，领先合资同级车型。之前博瑞GE MHEV成功完成了“一箱油挑战京沪1200公里的挑战”，这就是最好的证明。

当然既然作为吉利新的旗舰产品，博瑞GE也引领着时代潮流，比如“时光竞速美学”设计理念，未来星舰座舱理念打造的座舱，特别是FullVison星舰仪表台打破了传统分区、分层设计理念，突破性的将仪表盘与中控屏、副驾台采用一体化全面屏设计，呈现出IMAX巨幕视效。

博瑞GE也力求做最聪明的混动，它拥有绿色智能出行模式、智能驱动驾驶模式、智能充电管理、智能碰撞断电保护系统、驻车智能空调功能等九大杀手级智能控制策略。另外博瑞GE在配置上也实现了越级竞争优势，比如L2级别的智能驾驶技术、360°的立体安全识别圈、GKUI吉客智能生态系统等，让消费者能够享受到智能互联等豪华车级别的待遇。

博瑞GE的底气

正如文章开头提到的那样，现在市场上最火热的是SUV产品，就连诸多造车新势力们，他们在选择产品的时候皆是清一色的SUV产品，那么吉利为何要以博瑞GE这样一款中高级车，作为吉利新能源的战略车型呢？更何况中高级车市场，早已被合资品牌牢牢把控着。

“轿车确实更具有挑战性，吉利喜欢挑战。”安聪慧表示，吉利愿意在竞争最激烈、对成本要求最苛刻的轿车领域进行首发，也体现了吉利新能源战略的决心和信心。

这种继续从轿车市场深耕的模式和理念，也与吉利的成长息息相关。正如帝豪拿下中国轿车市场第一，成为为数不多能与合资品牌轿车相抗衡的产品；正如帝豪、远景和帝豪GL长期霸占自主品牌中级车前三强，撑起中国品牌轿车发展的大旗；也正如博瑞打破中国品牌中高级轿车的销量魔咒，给自主品牌中高级车轿车长脸，吉利能够取得今天的成就，根源就在于对轿车市场的不放弃，轿车市场也给了吉利最大的回报。

同时，博瑞GE同为博瑞家族，除了设计和细分市场继承了博瑞外，它也将得到博瑞这个响亮标签的恩惠和加持——吉利品牌形象的代表、向上的标志、成功的典范。如果说博瑞是吉利的旗舰，那么博瑞GE就是吉利旗舰中的旗舰，而且从博瑞GE价格的相对上拉，这也就意味着吉利在价格体系上得到了升级，这也无形中提升了吉利品牌的溢价能力。

更重要的是，该车型的到来，不仅将拓展吉利在中高级车市场中的产品矩阵，将增强吉利汽车的竞争力，还将进一步拉升吉利中高级车在品牌和市场中的地位，树立吉利在中高级车市场中的价值，重新为吉利定义什么才是真的旗舰产品。

另一方面，作为全新的旗舰产品，博瑞GE的到来，在取得更多销量的同时，还将在与旗下的产品群形成竞争合力等方面发挥重要作用，不仅为沉闷的中高级车市场打上一剂兴奋剂，还将由此拉开了吉利混动时代的新序幕，推动“蓝色吉利行动”战略快速前行。

当然，这些所有的规划和构想，都源于产品力和核心技术。作为吉利首款科技智混旗舰车型，博瑞GE搭载了基于吉利和沃尔沃联合研发的、CMA模块架构出产的1.5TD+7DCT黄金基础动力总成系统，能实现动力性、平顺性与经济性的平衡，MHEV车型的百公里油耗能达到5.8L，PHEV车型油耗表现则更优秀，其百公里加权油耗能达到1.6L。同时以沃尔沃质量、可靠性标准进行研发，产品的质量和可靠性自然不会低，这一点，从领克01的机械素质、碰撞表现以及市场反馈就可见一斑。

无论是超值的价格，还是吉利自主研发、掌握核心技术的理念，吉利对博瑞GE充满了无限的期待，这将是吉利历史上重要的转折时期。按照安聪慧所说，今年是吉利全面迈入新能源汽车的元年，从博瑞GE起，吉利未来的所有全新产品将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源车和节能车型。而就在博瑞GE上市后不到半个月的时间里，另一款跨界纯电动车型帝豪GSe也正式推向了市场，新能源的步伐越来越快。

因此我们几乎可以肯定地说，博瑞GE的出现，让吉利成为新能源领域的行动派，立志成为中国新能源节能技术的引领者的目标和结果更加清晰。而这些所有的努力，都是为了能在新能源技术上占领制高点，让中国品牌再次扬眉吐气，在本土市场取得压倒性胜利。