泄压阀打开怎么办，一篇文章教会你

通过诊断能手，读到了很多当前故障，但是前几条都不会影响车辆的动力，只有最后一个泄压阀的故障可能导致车辆限速无力。

读取油路相关数据流，发现怠速时的触发电流只有  600mA，实际轨压 700 多，目标轨压 500，看来轨压确实是偏高了。

结合故障码，轨压高很可能就是造成这个故障码报出的原因，但是在进行维修之前，还要进一步验证一下泄压阀是否真的打开了。

怎么验证泄压阀是否打开？

泄压阀安装在共轨管的一端，避免在某些故障情况下导致油轨压力过高，在车辆正常行驶中，泄压阀是不会打开也不会有任何回油的。

例：潍柴发动机

验证方法：

方法一：启动车辆，将车辆转速提高到 1500~2000rpm，用手触摸共轨管泄压阀回油管，如果烫手，说明泄压阀已经打开或者泄露。

方法二：拆掉泄压阀回油管，将车辆转速提高到 1500~2000rpm，观察是否有回油，如果有回油，说明泄压阀已经打开或者泄露。

经检查，发现回油管很烫，确定泄压阀确实打开。根据司机所描述，这辆车原来停放了很长一段时间，怀疑是柴油变质了。先检查下黄金螺丝，拆下之后，发现滤网已经生锈很严重了，说明油中含水量很多了，估计计量单元也是这种情况。

更换了进油螺丝，再去检查计量单元发现确实生锈了，二话不说直接换一个。

当然，只换零件是不够的，治标还得治本，清洗油路还是很必要的。在更换柴滤的时候，发现柴滤里面也有很多锈斑，而油箱中的柴油含水量很高，比较浑浊，还好剩的油不是很多，直接换掉。

使用诊断仪重置泄压阀打开次数，再次试车读取数据流读取计量单元触发电流和轨压，数据流正常，故障现象消失，故障就此解决。

此车是因为长时间停车导致油品变差，致使计量单元生锈，卡滞在开度较大的位置。一旦打车，油量偏高，导致轨压过高冲开泄压阀。而维修师傅经验也比较丰富，先是得知了车辆长时间停放，怀疑是不是油品变差导致计量单元生锈，从而精准地判断出了故障点。

上一个案例是油路本身故障导致的轨压高冲开泄压阀，而第二个是小轨找的一个经典电路故障导致泄压阀打开的案例，一起来看看吧！

有两个当前故障和一个历史故障

P0237：当前故障丨传感器供电电源 3 故障

P02AC：当前故障丨尿素泵未连接故障

P01E2：历史故障丨泄压阀被打开

故障码中有泄压阀被打开的故障，想必这个故障就是导致限速的罪魁祸首，而且尿素泵相关的历史故障也会导致车辆扭矩被限制，造成动力不足。还有一个供电模块的故障码，我们还需要去了解一下 EDC17CV44 这款电脑板的供电模块，说不定就会找到突破点。

查阅资料，对于 EDC17CV44 这款电脑板，供电模块下的各个传感器如下图。

而故障码报出的供电模块 3 下的两个传感器分别为尿素压力传感器和轨压传感器。当轨压传感器损坏时，会导致计量单元恢复到默认位置，致使轨压过高，冲开泄压阀，结合后处理故障码，把故障点锁定在了尿素泵上。

注：同一个供电模块下的任意一个传感器线路出现短路情况，都会影响到其他传感器工作。

拆开尿素泵，闻到一股刺鼻的烧东西的气味，并且观察到针脚都已经腐蚀了。原因是之前修泵的时候反向阀没有装好，泵内部漏液，烧毁电路板，导致内部短路，只好更换尿素泵。

更换尿素泵之后，读取故障码，均变为历史故障，使用解码器做泄压阀重置，故障解决。

这个案例是一个典型的供电模块故障，如果维修师傅不知道供电模块这个最重要的特点，可能就修不好这辆车了。故障码报出供电模块故障，结合泄压阀打开的可能原因，很容易判断出故障点。

最后一个案例小轨分享一个同步问题导致泄压阀打开的故障，话不多说，瞧之！

某公交车经过大修后，启动正常，低转速区一切正常。加速至 2000 转时再踩油门，故障灯点亮，限速 1500转。ECU 为 EDC7UC31，配博世 CPN2.2 油泵。

有两个当前故障

0330 ：只有凸轮轴信号，进入跛行回家模式

0B00 ：共轨泻压阀打开

限速时轨压泄压阀有回油，由此判断是泄压阀打开导致了限速 1500 转。根据故障现象，结合故障码分析，判断是同步信号错误导致 ECU重启，从而使计量单元恢复默认位置，导致轨压高冲开泄压阀。

这辆车的故障现象是加速到 2000 转以上才会限速，判断应该不是同步电路方面的问题，更有可能是机械问题（如缺齿、传感器探头处间隙过大、曲轴窜量过大等），决定检查一下信号盘，发现信号盘有缺齿的情况。

使用示波器读取波形，发现在 2000 转以上时，波形明显出现异常。

更换信号盘，重新试车，低速和高速都正常，故障解决。

看到这里，可能很多师傅会问“为什么只有在 2000 转以上才会导致ECU重启、泄压阀打开？”这个得从曲轴位置传感器的原理说起了。

此车配的是磁电式的曲轴传感器，以磁电感应为基本原理来实现转速测量的。磁电式转速传感器由铁芯、磁钢、感应线圈等部件组成，测量对象转动时，转速传感器的线圈会产生磁力线，齿轮转动会切割磁力线，磁路由于磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。转速传感器产生交变信号的峰值和触发轮的转速有关，触发轮转得越快，产生信号的峰值越大。ECU 内部会对这个正弦的波形进行整流，转化为可识别的方波信号。

低转速时，缺陷齿和正常齿感应出的信号峰值差异不大，ECU 会将缺陷齿感应出的波形视为正常波形进行整流，整流出的方波如图：

高转速时，缺陷齿和正常齿感应出的波形峰值差异增大，ECU 内部处理后识别为下图，可见曲轴转动一圈之中，ECU 检测到了两个缺齿。

在 ECU 识别到异常的这种缺齿或者异常信号时候，ECU 会反复重复的进行计算，导致 ECU 计算溢出自我保护，进行重启。

泄压阀安装在共轨管的一端，是一个机械部件，通常与常开式的计量单元匹配使用。当轨压达到 1850bar 时，泄压阀被冲开，此时轨压维持在 750bar，车辆进入跛行回家模式。当泄压阀打开次数超过 50 次或打开时间累积超过 300 分钟，会报出“泄压阀打开次数或时间超过限制”，在修好故障之后还需要使用诊断仪做泄压阀重置。

泄压阀内部结构

如果泄压阀打开次数过多，可能造成泄压阀座面颗粒磨损、活塞头部颗粒磨损和弹簧退化变软从而造成泄露，导致轨压偏低，这个时候只能更换泄压阀再做泄压阀重置了。

泄压阀工作过程

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