一品驾到丨试驾全新RAV4荣放：它的脚步远不止于城市

文｜田荣

“1994还真是个神奇的年份。”

“哦？怎么说？”

“那一年我出生了啊！哈哈哈……”

虽然是朋友酒后在讨论“第一批九零后马上奔三”话题之后的一句玩笑话，但是不得不说，“1994”这个年份，确实有些不平凡——

1994年7月，电影《阿甘正传》在美国上映，“生活就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道”火遍整个电影圈；第二年，这部电影成为了奥斯卡上的最大赢家。

1994年9月，电影《这个杀手不太冷》上映，剪着短发、抱着盆栽的玛蒂达，和戴着帽子、拎着箱子的里昂并排走的场景，至今仍是人们心中最经典的电影画面之一。

1994年，国语史诗电影的三大巅峰：《霸王别姬》、《活着》和《阳光灿烂的日子》相继问世；那英发行了第一张个人专辑《为你朝思暮想》；王菲拍了《重庆森林》并出了4张专辑、连开了18场演唱会；而世界上规模最大的水电站——中国的三峡工程也在这一年开始动工。

1994年，似乎就是创造奇迹的一年。当然，除了电影、音乐以及工程等之外，在这一年，离我们日常生活最近的汽车，也开始萌芽出了新的方向——一辆叫做“城市SUV”的汽车开始出现在了日本的汽车市场。

这辆车的名字叫做丰田RAV4。

25年之后，这位“城市SUV鼻祖”已经发展到了第五代，并且它的名字在TNGA架构的加持下，也衍生出了新的意义——第一代RAV4的名字来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”；而到了第五代，它变成了“Robust Accurate Vehicle with  4-wheel drive”，意为“强悍又精准的四轮驱动车”。

从第一代到即将上市的第五代，无论是造型、性能，还是空间、配置，可以说RAV4一直都在不断地超越自己，也始终在坚守着那一份对于驾控最好的尊重。

那么，全新RAV4荣放相比之前的几代产品，究竟有那些独到之处？它开起来又有何不同呢？前几天，一品君在杭州千岛湖试驾了全新RAV4荣放，虽然只有短短一天的时间，但是丰富的场地项目，也让一品君全面地感受到了这款“强悍精准四轮驱动车”的魅力。

需要强调的是，一汽丰田在全新RAV4荣放的身上，配备了三套不同的四驱系统。其中，汽油版车型分为DTC 4WD（动态扭矩控制四驱）和DTV 4WD（动态扭矩矢量控制四驱）两套系统，而双擎版车型则采用的是全球首创的New E-Four（全新电子四驱）系统。此次我们试驾的，只有燃油版的DTV 4WD四驱车型和双擎版的New E-Four四驱车型。

在试驾前的产品讲解会上，一汽丰田相关工作人员介绍，全新RAV4荣放汽油版车型搭载的DTV 4WD态扭矩矢量控制四驱系统，不仅是整体的结构变得更加复杂，其适应性也变得更好。它还是同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100）的四驱系统，在脱困性方面，相比同级别车型也有很强的优势。

在这套系统的驱动下，全新RAV4荣放能够根据车轮的压力、角度等等，实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，得益于这套控制四驱系统，车辆在每次高速过弯的时候，每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。

而全新RAV4荣放双擎搭载的New E-Four四驱系统，则能在车辆过弯时，通过后桥独立电机的加持，为驾驶者带来堪比“后驱”的全新操控体验。

动力方面，全新RAV4荣放搭载的是2.0L发动机、2.5L HEV两款全新的动力总成。其中，双擎版车型采用2.5L发动机搭载E-CVT变速箱，最大综合功率为131kW，峰值扭矩221N·m，实测百公里加速时间仅需要7.8s，而汽油版车型采用的是2.0L发动机搭配双传动CVT变速箱，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m。

我们的本次试驾的场地分为“ON ROAD”激情挑战区、“ON ROAD”精致驾控区和“OFF ROAD”探险区三个区域。

由于分组的原因，我们首先体验的是“OFF ROAD”探险区，这个场地上有驼峰、炮弹坑、大角度斜坡、起伏路、涉水路段、阶梯路等多种复杂的路况，考验的是车辆在DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及New E-Four系统三电机的强劲爆发力的加持下，脱困能力的表现。

虽然，全新RAV4荣放是一款城市SUV，正常情况下，也很难去走这些极端的路线，但即便是这样，它的越野表现依然让很多老司机都大为赞叹。

凭借强悍的四驱系统以及满载情况下120mm的离地间隙，再加上18.1°的接近角和20.3°的离去角，全新RAV4荣放可以说是非常轻松地战胜了这些路况，即便是对于我这个新手老说，开着这样一辆车去走这样的路，依然是底气满满。

不过，两圈开下来后，相比搭载了New E-Four四驱系统的双擎版车型，一品君更加青睐搭载了DTV 4WD态扭矩矢量控制四驱系统的汽油版车型，因为和前者相比，后者的爬坡能力以及脱困能力确实要强一些，而前者在后轮悬空的时候，很难做到像后者那样对打滑车轮施加制动力，而是需要驾驶者稍微踩点油门才能继续通过。

当然，双擎版也不赖，只是两者的定位不同而已。毕竟，双擎版车型以应对城市的综合路况为主，强调的是更强的加速性能和更稳定的公路操控性，而汽油版车型本身就配备了多地形模式，具备更强的越野性能。

而到了“ON ROAD”激情挑战区、“ON ROAD”精致驾控区的时候，全新RAV4荣放双擎版和汽油版车型的“小宇宙”可以说是更加完全地爆发了。

无论是0-100km/h直线加速&紧急制动的试乘环节，还是在60km/h绕桩测试、80km/h高速转弯、30km/h通过不等距S弯以及原地360度掉头的试驾环节，全新RAV4荣放两款车型的表现都可以用“惊艳”来形容。

比如，在绕桩以及高速过弯环节，得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，新车底盘更平整化、重心更低，再加上卓越的空气动力学设计，操作起来非常地顺手，即便是我这样的新手也能够操作自如，就连同车的教练都说我不像是第一次做这种刺激的挑战。

而在原地360度掉头的项目上，即便是刹车踩得比较轻，速度比较快的情况下，得益于缩短的前悬尺寸以及更轻、更坚固的铝制转向羊角，全新RAV4荣放能够实现5.5米的最小转弯半径，而且车身也没有出现严重的侧倾，身手可以说是十分矫健啦。

至于它的外观，由于不是本次场地试驾的体验重点，所以这里就不多赘述了。简单地说，作为城市SUV细分领域的颜值担当，相比现款来看，全新RAV4荣放变得更加精致以及更加地偏向“机能风”，看上去辨识度很高，而且力量感、运动感十足，可以说一眼看上去，它就能直接告诉你：我的性能不可小觑！

据悉，这款车将会在这个月的下旬上市，相信凭借如此强劲的越野实力和操控性能，全新RAV4荣放势必会再一次在城市SUV领域燃起一把新的火焰，我们拭目以待。