同样13万，轩逸和雷凌该选谁？

今年的车市虽然不太理想，但是车企们却非常积极，不少热销的车型都在今年纷纷换代升级，让今年的汽车界显得很热闹，而这其中也有“国六排放标准”暗中推了一把。在今年的7月1号开始，国家和地区开始实行国六排放标准，拥有先进技术符合排放标准的车企都把自己的热销车型纷纷换代升级上市，汽车界仿佛出现了百花齐放的景象。

这次我们把焦点对准了日系，前不久上市的日产轩逸，长期占据A级轿车的销量榜首，但是上市之后被不少网友吐槽，说脚刹、1.6L自吸的发动机等功能配置都不符合当前的潮流，一时间很多网友都表示接受不了。那么，新轩逸是否真的令人大失所望了呢？

正所谓没有对比就没有伤害，这次我们请来的对手是广汽丰田的雷凌，今年5月份换代上市后的它颇受欢迎，销量也在迅速爬升。这次对比我们选的两款版本车型都是车系的主销型：2020款轩逸1.6L XL CVT悦享版与2019款雷凌 185TCVT豪华版，厂商指导售价分别是12.99万和12.98万。是否新轩逸上市后它的竞争力就下降了呢？比一比就知道了。

新轩逸采用了与全新天籁相似的Vmotion 2.0概念车设计语言，外观上与天籁非常相似，被赋予“小号天籁”的称号。如果不是将两车放在一起尺寸上的明显变化之外，行驶在路上可能真的会弄混淆，从换代策略上来讲，日产先将新一代的设计语言用在天籁上，给人一种先入为主的感觉，让人感觉轩逸像天籁而不是“雅阁像思域”，在换代策略上就小赢了一把。

内饰上全新轩逸相比老款有焕然一新的感觉，总体布局与同门大哥天籁基本相同，从仪表板、方向盘造型、显示屏以及换挡杆上，你都能看到天籁的影子。但是在全新一代轩逸上取消了天籁上使用的木纹装饰，豪华感缺少了但是年轻运动感提升了。

科技配置上，TNGA为全新雷凌带来了一套最新TSS智行安全套装，除入门版车型外，全部配备。这套系统在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。新增的车道循迹辅助系统（LTA），是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，能使车辆保持在车道中央行驶；此外，还有自动调节远光灯系统（AHB）。TSS系统共包括以上的4个功能。

全新轩逸得益于平台化技术下放的好处，最大的亮点在于安全科技配置方面增加了10项辅助驾驶系统，其中包括包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测系统。但是CVT悦享版却在存在减配，并没有标配以上的10项科技配置，这点上大打折扣。

值得一提的是雷凌的主动安全系统，此前同级车型几乎没有在主销车型配备，多数只有高配车型搭载，要么需要选配，甚至B级或入门级豪华车型也较少在主销等级配备。而雷凌只有入门版没有配备。相比之下，这足以说明了此次全新换代雷凌的技术性领先轩逸。

在参数对比方面，做了以下表格供各位看官对比：

从车身尺寸来看，全新轩逸整体比雷凌稍大，高度上雷凌稍高一点，轴距2712的轩逸在乘坐空间显优势。

配置方面，下面也做了两车的一些差异对比：

从以上的配置差来讲，全新一代雷凌185T CVT豪华版比日产轩逸1.6L XL CVT悦享版多出了一些智行安全的配置，而这些配置轩逸需要到1.6L顶配车型上才有，而轩逸的配置优势主要在与舒适性上，这可能也是受到其定位的原因。在同价位上安全辅助的科技配置全新一代雷凌185T CVT豪华版算是做的比较厚道，可以与自主品牌相比较了。

动力方面，全新一代雷凌185T CVT豪华版搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为185牛米，传动系统匹配的是CVT无极变速箱（模拟10档）。这套动力系统的响应速度非常灵敏，起步非常轻快，几乎感觉不到涡轮延迟的时间，初段回馈到驾驶员的感觉动力很线性，在日常市区的0-60km/h完全够用，简直是市区通勤的不二选择，而且采用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，操控和乘坐舒适性比旧款有大幅度的提升。在高速区间就显得力不从心了，雷凌1.2T发动机的噪音控制的非常好，高速重踩油门传到车内的噪音也非常小，只不过动力储备就明显不足了，真的是“不叫也不走，无奈”。

2020款轩逸1.6L XL CVT悦享版搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率分别为139马力，最大扭矩为169牛米，传动系统匹配的是CVT无极变速箱。这套动力系统初段也调教的很好，油门的灵敏度很高，能给到驾驶者很兴奋的驾驶感，动力随叫随到。最让我觉得吃惊的是它的油耗，全新第三代HR16智能发动机搭配上XTRONIC CVT变速器，百公里油耗能低到4.9L，媲美大多数的混动车型。

在乘坐舒适性上，全新一代雷凌185T CVT豪华版座椅材质是织布材质，采用新的造型，在保证舒适度的同时也提升了包裹性，后排座椅宽大柔软舒适，坐上去十分舒服，但是相比旧款，它的后排腿部、头部空间却并没有提升，这也算是换代后的一个小扣分点吧。

轩逸一直以来都是以照顾家庭乘坐为主导，所以在舒适感、大空间上无可挑剔。车内触手可及的软质包裹材料，柔软的沙发式座椅，加上车身宽度的增加，后排坐上三个大小伙子也不会显得拥挤，“移动大沙发”这个称号我想能继续在14代轩逸上传承下去了。

总体而言，第14代的轩逸依旧是主打舒适型的轿车，把有限的成本用在了车身结构、内饰和乘坐品质的提升上；TNGA架构下的雷凌在舒适性得到保留的情况下，操控性得到了增强，行车质感也得到了提升，L2级别的智能辅助也让行车更加安全。在这一番的对比下也显露出了它们各自的优势与缺点，轩逸主打舒适，致力于做好舒适型轿车；雷凌也一改丰田的中庸、保守形象，奔向与年轻、运动、智能化。至于结果是否符合看官的心意，还请多多指教！