看似平淡的起亚全新一代K3怎么就卖火了？
30563台，环比上涨31.9%，同比上涨27.3%，这是东风悦达起亚6月交出的销量成绩单。而在单一产品当中，于今年5月中旬上市的全新一代K3在上市40天时间里便实现了11259辆的销量成绩，为东风悦达起亚销量增长立下了汗马功劳。
全新一代K3应该是起亚今年最为重磅的产品，但是老实说，按照韩系品牌近年在国内的表现，再结合整个车市大环境下行，在新一代K3发布的时候我们的预期并没有这么高。然而在悲观的市场环境下，消费者的理性打破了人们的预期。
全新一代K3虽然在设计上变得更时尚运动了，但我们很难找到当年K5给我们带来的惊艳。一直以来靠设计取胜的起亚，当颜值不在惊艳，凭什么能卖好呢？这是很多没有深入研究起亚品牌和车型的人常常发出的疑问。但在成熟品牌起亚的世界里，全新一代K3要的或许不是一见钟情而是再见倾心。
性价比高，是很多人总结出韩系能够在世界车坛节节攀升的原因。这当然是无法否认的事实，销量证明了一切，因为对老百姓来说，省钱是最实在的。但韩系能够在全球称雄靠的显然并不仅仅是走低价路线。尽管新一代K3在价格上较上代车型略有下调，然而9.88-12.88万的售价依旧处在合资紧凑型轿车竞争最为激烈的价格区间。以设计、价格两大显现因素来看，全新一代K3给人的初印象略显平淡，优势并不明显。但是把设计、产品力、价格以及品牌口碑等各种因素结合起来，却也能理解新K3缘何能获开门红。
雷克萨斯新款ES如今销售火爆，但很少有人注意到它的主调是平常风景，也就是说它所追求的是平平淡淡的家用场景，这恰恰掐准了市场脉搏。而除了新款ES，实际上全新一代起亚K3也颇有这一层内涵。
全新K3提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力总成，前者1.5L+CVT虽然动力参数表现平平，但是经济省油百公里油耗5.1升，这样的成绩已经逼近了混动车型，能有这样的水平，并不是一般的技术积淀可以做到的；而后者1.4T+7DCT的售价仅为12.58万元，在相近动力的合资紧凑型车中具备明显价格优势,或者说在同价位车型中具有明显的动力优势。而且，两款发动机都能满足国六B排放表现，并且在质量方面，起亚的发动机和变速箱在近年都未出现什么负面新闻，口碑上佳。
9.88万起售虽然同主流合资车相当，但是起步即自动挡且标配全LED大灯的做法也依旧让全新K3具备了较为出色的性价比（而灯光不得不说是用户最常用的配置，好钢用在刀刃上，是一个真正懂得持家的人）。值得注意的是全新K3并没有追求华而不实的配置，而是匹配最常用的配置，这使得其中配车型的价格被牢牢控制在在11万左右，对用户来说这就是实打实的价格配置恰到好处，而如果想玩高科技，实际上搭载并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统等高阶辅助安全配置的高配车型售价也不过12.28万。细细对比全新K3的配置，还是能发现它的闪光之处。
不过高配打对手中配这种田忌赛马的产品定位策略起亚近年常用，消费者也早已习以为常。全新K3能卖好，也仰仗东风悦达起亚这些年所积累的品牌口碑。
近两年在各大媒体的报道当中我们时常能看到关于起亚的负面新闻，然而这些所谓的负面大多集中在起亚销量下滑，或是销售渠道和品牌营销等层（实际上作为专业的汽车媒体，我们一直反对以销量论英雄）。在技术实力和产品品质方面，起亚的口碑在行业中其实一直不错。
对那些比较理性的消费者或是一些起亚老用户而言，买全新K3这样一台各个方面都没有明显短板，同时价格又略有优势的车型无疑是非常保险和划算的一个选择。
我们猜想，选择全新K3的用户，大部分人都不是单纯的为了它的颜值而去的。当然，我们不是说设计不重要，而是对于起亚而言，没有以往那么重要了。好比卡罗拉，在很多方面它都不是最好的，但是用户信赖它，其市场表现就永远不会差。
从某种角度来看，起亚已经过了那个需要靠设计或者价格上的噱头来吸引消费者购车的阶段了。可能没有以前热闹，但是去到4S店看车的消费者，绝对是认同起亚品牌和全新K3的价值的。
有时候，当所有人都不看好你的时候，你反而能够更安静和坚定的去学习和提升自己。起亚也是这样，在卸下了过往的偶像包袱后，反而能专心磨炼自己的内功，从产品技术研发、质量管控、渠道建设以及售后服务方面提升品牌的竞争力。而这些东西，才是一个品牌长远发展的基石。
喧哗的市场不断的诱惑着你去买单，经济飙升之中你可能不那么精打细算，然而经济下行的时候你才发现，经济、省油、可靠才是我们真正最在乎的。全新一代起亚K3的热卖，我想正是精打细算的结果，因为你发现你几乎找不出比它油耗更低的汽油车型了。
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