新模式：大众、一汽、江淮联手星星充电攻坚充电难

大众汽车、一汽、星星充电、江淮汽车联手成立充电合资公司

汽车电动化逐步走向深入，充电难题也逐渐遭遇更为坚硬的障碍。此时，三大车企和充电运营商结盟，向电动汽车充电难题，发起攻坚战。

7月11日，大众汽车（中国）、一汽股份有限公司、星星充电、江淮汽车集团，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。

CAMS有三项业务：开发智能充电墙盒产品；规划布局大功率快速充电网络；探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。

此前，针对充电难题，车企和充电运营商都做了努力，也有双方合作的案例，但此次三家车企和星星充电的联手，是前所未有的深度合作。

这一模式和现有车企的充电解决方案有何不同？对解决充电难有什么好处？

 

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向CAMS输出大单

 

CAMS由四方投资，大众汽车、一汽和星星充电（万帮德和与星星充电是兄弟公司）各占30%股份，江淮汽车占股10%。

资料来源：工商信息

据CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭透露，CAMS一开始是大众集团和星星充电讨论的项目，一汽和江淮后续加入。

在这四方当中，星星充电显然是受益者。三家车企的私人桩的设备提供和安装服务，将有很大份额落在CAMS身上，而CAMS当中，只有星星充电提供这一服务。苏伟铭也表示，CAMS是一个独立公司，“会有自己的生产，自己的系统，但是我们希望开始的时候必须要借用星星充电。我们规模还没有上来的时候，没有必要搞一个生产线。我们为什么也把总部放在常州？因为星星充电离得比较近。”

星星充电董事长邵丹薇表示，大众系列电动汽车的私人充电桩/盒将全部由CAMS承接。而一汽和江淮两家都是国企，要履行招标环节，但是“我们有最后报价权，就是相对其他人的价格，我们不高于最低价就能中标。”

在大众汽车中国的合资车企中，上汽并没有加入。苏伟铭解释说，上汽已经投资充电建设运营企业了。“如果以后上汽有这个愿望的话我们都非常欢迎。”

无论上汽加入与否，仅私人充电桩设备提供和安装方面，CAMS就获得了相当有保障的市场份额。苏伟铭表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

苏伟铭在发布会上演讲

2025年，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，新能源汽车预计将近525万辆，大众集团以25%计算，将超过131万辆。获得这131万辆中一个比较大的比例，就是一个相当好的项目。

当然，星星充电也并非借此合资公司之利，才接下大单的。2018年8月，招标与采购网就有招标信息显示，万帮德和“因国际知名主机厂客户提出的高端充电设备业务所需，预计今后5年内平均每年需采购约11.4万套、年最大采购量或为16万套的电动汽车充电设备主部件--星星充电i.MX 6SoloX核心板，预计5年共需采购约80万套”。星星充电此前已经获得了大众汽车的订单。

这只是私人充电设备部分。

 

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新模式为车主充电做到更多

 

为电动车主提供私人充电设备和安装服务，基本上是现在车企的标配，不足为奇。在充电方面更为积极的车企，则会建设公共充电桩，不过模式各异。

上汽的子公司安悦，直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。北汽也自建大量充电桩，公共桩也不限制给北汽车主用。

特斯拉、小鹏、蔚来类似，自建充电站，就给自家车主用，当成一项福利。

宝马目前提供的“即时充电”（chargenow）直流快充充电桩数量已达2.5万个，到2019年底将达到10万个。不过，宝马的“即时充电”充电桩基本由合作伙伴建设，目前也是面向宝马电动车主。

 

车企充电解决方案
车企	个人专用桩	公共充电桩	充电入口
一般车企	采购设备，采购安装服务	不参与	一般不提供
上汽	采购设备，并由子公司安悦及其他供应商安装	子公司安悦涉及建设运营	斑马系统
北汽新能源	采购设备，采购安装服务	自建充电站、合资公司自建换电站	充电吧APP
特斯拉	采购设备，采购安装服务	自建超级充电站	车机地图、APP
小鹏	采购设备，采购安装服务	自建超级充电站	车机、手机APP
蔚来	采购设备，采购安装服务	自建换电站、自建充电站	车机、手机APP
宝马	采购设备，采购安装服务	将运营商的公共充电桩纳入即时充电服务	车机、手机APP
大众一汽江淮	采购CAMS或其他供应商设备，由CAMS或其他供应商安装	合资公司CAMS自建快充站	大众品牌车机系统提供应用

资料来源：电动汽车观察家整理

 

CAMS和现有模式不同。这是车企和运营商联手，并且都是深度参与。此前，北汽新能源和特来电成立过合资公司北汽特来电，但北汽新能源持股比例仅有10%，另外北汽特来电的业务基本局限在北京，也不参与北汽新能源的私桩建设。

在公共充电站建设类型方面，CAMS建设的充电站预计也包括经销商网点、目的地充电和公共充电站。在充电功率方面，CAMS特别强调快充。CAMS规划布局的快速充电网络，最高输出功率达360千瓦，最快可实现充电15分钟，车辆续航达到400公里。

大众汽车对公共充电站的充电速度特别看重。苏伟铭说，现有公共充电桩72%是交流慢充，最多是7千瓦，必须要充很长时间。“这导致63%的电动车用户认为充电太慢，50%的人认为，充电的时候没事干，浪费时间。”

苏伟铭也表示，大众汽车对高压充电已有多年研发。大众旗下的保时捷工程公司，已经有大功率快充的技术储备，也能赋能CAMS。在欧洲，大众汽车也试图用大功率快充来解决电动车主在外充电问题。2017年11月，大众汽车联合宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。Ionity的计划是，在欧洲布局400个充电站，充电功率都是“超快速”350千瓦。

Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS类似，不过Ionity覆盖了更多车企，市场份额更大。另外，Ionity并没有指定合作的充电建设运营商，ABB、壳牌等企业都有参与建设。

CAMS的公共充电桩服务谁？苏伟铭说，“我们建的充电桩，虽然为了我们自己的车，但最后还是可以让别人用，可以让丰田和其他的品牌用”。因此，刚开始CAMS的公共桩会类似于特斯拉、小鹏和宝马，属于三大车企的车主专享桩。

车主如何能找到这些专属充电桩？作为电动汽车车联网的必备功能，大众汽车将打造充电桩的应用，接入公共充电桩数据。

由于是自建的公共充电桩，大众汽车等可以给车主提供更多服务，除了一般充电APP的查找功能、支付功能，预计会像宝马的即时充电一样，提供预约服务等。

由此，可以看到CAMS将为车主提供更多的充电服务，有助于提升充电体验——这有可能成为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点。

 

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充电难进入攻坚阶段

 

公安部的数据显示，截至2019年6月，中国新能源汽车保有量已达344万辆。电动汽车的充电难题，随着保有量的提升，有的问题更难了。

在私人充电桩建设方面，早期车主不多，新增充电桩并不太影响小区、住宅的电力容量。但是，在北京等地，随着电动私家车主的上升，小区的电力容量已经无力支撑更多的新增私人充电桩，特别是老旧小区。

对此，星星充电、特来电等运营商都提出小区、家庭能源管理的概念，试图为小区内的电动车主提供有序电力负荷调配，避免电动汽车充电桩集中充电的冲击，也保证新增车主的充电需求。要提供这一解决方案，前提当然是取得私桩安装的业务。CAMS引入星星充电，有可能为三大车企的电动用户提供这一解决方案。

另一解决方案就是集中的快充站，但是，充电站面临盈利难题，特别是面向零散的私人充电的充电站都在亏损。一方面是，客流量太小，充电桩利用率太低。另一方面，无论是慢充桩还是现在直流快充桩，对于充电停车位的占用时间都比较长，但是充电服务费按充电量计算，和时间不关联。这使得运营商都无力租下充电停车位，防止油车占位。这又影响了充电体验，电动车主有时因此望桩兴叹。

CAMS有三家车企的资源，对于电动车主的位置信息更清楚，有可能为CAMS建设充电站提供数据支持。另外，三家车企都参与了出行业务，名下有电动汽车分时租赁和网约车公司——这是充电站喜欢的客户。如果这些大客户能在CAMS公共充电站充电，那么盈利可期。

还有，超快充有利于充电站提高充电停车位的“翻台率”，增加收入，但这需要车企推出具备超快充功能的车型。CAMS中车企力推超快充。如果落实，有助于公共充电站解决盈利难题。

一汽的大功率快充试验车在星星充电大功率充电示范站充电

CAMS刚刚亮相，四方协作，有众人拾柴火焰高的潜力，但也有同床异梦的隐忧。在业务上，CAMS同时做私人桩和公共桩，以及先进充电方式的研发，能否专注聚焦，也是挑战。而且随着CAMS的壮大，独立运营欲望更加强烈之后，和星星充电也会有竞争。这些也是我们后续观察CAMS的要点。

在电动汽车充电业务上，主管部门国家能源局，多次表示要督促车企深度参与充电运营服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展。CAMS出世，堪称一例。（完）