汽势评测|“T”动力加持 试驾新款东风本田XR-V
在SUV细分市场，本田“双子星”（广汽本田缤智、东风本田XR-V）一直是被外界津津乐道的，尽管他们比美系小型SUV福特翼博和别克昂科拉推出的时间较晚，但是“后来者居上”用在它们身上再合适不过了。
不久前，广汽本田缤智的中期改款车型刚刚上市，而同门兄弟东风本田XR-V也即将与消费者见面，日前汽势Auto-First在浙江安吉试驾了这款车。
作为一款中期改款车型，新款XR-V看起来相比现款车型的整体变化并不算明显，但它的确是带着真心实意来的，因为此次新车不仅仅针对配置方面做出了提升，还新增了1.5T+CVT的动力组合，而此次汽势Auto-First试驾的顶配车型便使用了1.5T发动机。
外观方面，新款XR-V相比现款车型主要进行了细节调整，包括进气格栅处、大灯组、轮圈等等，而为了进一步满足年轻消费者审美，此次新车还提供了闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红、晶耀白4种全新配色。
车身侧面，新款XR-V与现款车型相比基本一致，而高配车型上提供行李架、全新的熏黑轮圈以及银色后视镜。在车身尺寸方面，由于前脸处的细节调整，新车长度相比现款车型增加58mm。
新车车尾，相比现款车型，新款XR-V的1.5T车型采用了熏黑设计的尾灯，双出排气以及220TURBO标识，能与1.5L车型明显区分。
内饰方面，新款XR-V与现款车型在整体布局方面基本一致，而主要的变化则体现在能点亮的点火开关、全新的中控屏以及更具科技感的仪表盘，值得一提的是由于新车全系标配8英寸中控屏，故倒车影像也成为了全系标配。
此前XR-V提供1.5L以及1.8L两种动力选择，而新款车型由于面临“国六”压力，故1.8L车型便成为了过去式，取而代之的是思域上的同款——1.5T发动机。
这款1.5T发动机在动力参数方面与思域相同，最大功率为130kW，峰值扭矩为220N·m，根据官方信息，新车0—100km/h的加速时间仅为8.9秒，由此也不难看出，换装了1.5T发动机的新款XR-V已经化身成为一款入门级“小钢炮”。
首先，这款1.5T车型最带给驾驶者最直观的感受便是动力澎湃，毕竟与“同门大哥”CR-V、UR-V的动力差距并不大，但车身尺寸却相差甚远。
变速箱方面，新车继续采用CVT变速箱，尽最大程度保证了动力输出的平顺性以及经济性。轻踩油门踏板，由于新车的低扭表现不错，车辆能很轻快的窜出去，而即使深踩油门踏板，车辆的动力响应依然比较平顺，尽管车速提升的很快，这便是“大马拉小车”的效果。
除此之外，新车的油门调校比较灵敏，即使在D挡下发动机转速攀升的也比较快，而在S挡下发动机将进一步维持较高的转速再由变速箱进行模拟换挡。
NVH一直是本田车型的软肋，虽然新车已经进行了一定的加强，但随着发动机转速的攀升，发动机噪音也随之传入车内，好在车内乘客正常的交流尚能满足，不过本次试驾并未涉及高速路段，当时速超过100km/h时噪音有多大还不能确定。
转向方面，新款XR-V与现款车型相同，阻尼感稍重，这点对于这台“小钢炮”而言很搭，但是对于女性消费者而言确实不够友好。
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，前后悬架的风格也迥然不同：前悬架的调校风格倾向于舒适，在一定程度上保证了前排乘客的舒适性；而后悬架的调校风格则偏向于运动，通过减速带以及沟坎时对后排乘客而言并不舒服。
值得一提的是，在辅助驾驶配置方面，此前XR-V仅顶配车型提供定速巡航，对于一款指导价超过16万元的小型SUV而言，诚意略显不足。而此次试驾的车型新增了Honda SENSING（安全超感）系统，该系统包括智能安全和驾驶辅助两个板块，涵盖：ACC主动巡航控制系统、预碰撞警示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统以及交通标识智能识别系统。
此次试驾过程中，车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统介入的非常频繁，当行车过程中在未打转向灯的情况下压线时，方向盘将向驾驶者轻微的施加一个力，并把车辆重新扭至车道中正常行驶，且整个过程非常的顺畅。
通过此次对新款XR-V 1.5T车型的体验，在汽势Auto-First看来新车相比现款车型的提升是巨大的，尽管外观、内饰变化不大，但是更强的动力总成、更加丰富的配置却是最实在的。根据最新数据，5月份XR-V共计销售新车17561辆，位列小型SUV细分市场销量榜首，而此次新款车型将于7月份正式上市，届时产品力更强的XR-V也有望继续巩固其在细分市场的领先地位。