8分钱一公里的6座绿牌MPV来了！宋MAX DM深度实测

伴随补贴退坡，插混车型的价值将日益凸显，毕竟电池成本的下降还做不到像补贴退坡那般迅猛。

如果再加上一个前缀：十几万搞定，恐怕你第一个想到的还是这位全新宋MAX DM了。

由于测试期间天公不作美，本期打榜当中宋MAX DM的测试成绩将受到小幅不利影响，还望知悉。

鉴于携老扶幼的用车环境，MPV才更加需要平顺性以及更优的NVH，经过比亚迪王朝系其他成员的验证，第三代DM技术就是解决问题的最佳出路。

第三代DM技术，最大的特点便是通过BSG电机（启动/发电一体）的加入，来实现更为精密的控制策略。

出于性能取向，唐DM、宋Pro DM都有采用P0+P3+P4的混动架构，相比来看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒适，不过分强求性能，拿掉了P4，也就是后轴电机。

作为复杂联动体系当中的“联络员”，BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。

有了BSG（启动/发电一体）电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收、怠速启停、提升NVH表现以及节油效率。

在混动系统的协力下，0-100km/h只需6.9秒，有了BSG电机又能大幅改善保电能力，工信部油耗为1.2L/100km。

全新宋MAX DM拥有ECO、SPORT两种驾驶模式，以及EV、HEV两个挡位,为了方便理解，可以参考一下这张表格。

相比老款的宋MAX，全新宋MAX DM的驾驶感受可以用“绝对平顺”来形容。

换挡动作极其轻微，这是因为BSG电机无缝将发动机的转速匹配到需要的挡位，直接把6速双离合变速箱的换挡动作给“抹去”了。

宋MAX DM底盘平铺了电池，重心大幅下移，所以你开起来不会有往常开MPV那种常见的晃悠，有电的时候甚至能开出点儿激情出来。

除非有特别的需求，我推荐你保持HEV挡位就可以了，全新宋MAX DM会在起步、蠕行途中积极用电，只有在更高的动力需求时，才会启机辅助发电或者直接输出动力。

在我们收油/电减速、下坡时，车轮端的能量将由前轴电机回收，发动机端则由BSG电机回收，就算是低于15%SOC的馈电状态，全新宋MAX DM的表现也不会受到明显影响，发动机不会频繁强制启机充电，并且馈电后的发动机振动也是大幅优化过了，没有超标的噪音以及振动打扰到你。

转向助力模式有舒适、运动两级可调，差别不算明显，后者的变线动作更为灵敏干脆。

能量回馈调节到标准就可以了，体感滑行距离与燃油车基本保持一致，调到较大其实也能尽快适应，毕竟还是插混车型，能量回收的拖拽感做的非常克制。

在滤振方面，全新宋MAX DM明显变得更为舒适，过滤效果明显，悬挂动作迅速干脆，用一个词来形容就是更“柔韧”。

拍摄未半疾风骤雨、环境恶劣请见谅

本次我测试的为2019款宋MAX DM 1.5T 智联致耀型，电池容量15.98kWh，工信部续航里程达81km。

从实际成绩来看，即便地表略有湿滑，宋MAX DM 7.5s破百的性能表现依旧不俗，如果环境理想，测出官方6.9s的成绩应不是难事。

先说说纯电续航，我曾经在宋MAX DM的试驾会上开出过90.5km的惊人成绩，不过彼时天气凉爽并没有开启空调。

这次我则严格按照测试标准，25度空调，2档风量，ECO模式，并且开启座椅通风。

超过70km的纯电续航，即便是大城市的通勤半径也足以应付，就这点来看，宋MAX DM的纯电续航要比诸多压着50km补贴线的产品更为实用。

与其他王朝系车型相同，宋MAX DM也在SOC值15%左右发动机强制启机，通过强制EV模式最低可将SOC值使用至12%。

从综合续航来看，出发、结束测试时均为570km，所以全过程中并没有燃油油耗，接下来就看看馈电油耗了。

由于宋MAX DM在有电的状态下才能最大化自身性能、用车成本优势，因此我推荐尽可能多的为宋MAX DM充电，偶尔长途也无需焦虑，8.5L的综合油耗绝对是能够接受了。

在测试过程当中，无论是能量回收还是SOC平衡点都是可调的，充电方面宋MAX DM支持交流慢充装或直接用家用便携式电源，我特意使用了比亚迪充电桩进行测试，充电功率2.7kW，大约需要5个多小时便可充满。

虽然是MPV，性能测试环节也是免不了的了，来看看曲线。

就算是湿滑地面，加速成绩依然达到7.5s，测试时剩余电量为60%~70%之间。

最后我再提一句油耗，我抽空在还车过程中测试了高速馈电油耗，在SOC值25%时进行了174km的纯高速行驶，最终油耗为6.9L/100km。

驾控方面虽然加速制动成绩优秀，不过在转向手感上我得稍微扣点分，因为没有及时跟进全新唐DM、宋Pro的新方向盘，这算是唯一的遗憾。

得益于电机输出极为直接，宋MAX DM在低速的蠕行以及城市穿插过程当中是非常游刃有余的，那种随心所欲到与MPV身型不符的动力表现、再配合上自身的静谧性，这才是MPV该有的样子。

说到静谧性，宋MAX DM的NVH表现挑不出什么毛病，有电时就不用说了；除非是馈电状态，你才会感觉发动机有少许的噪音及振动传递进来。

地面的积水会急剧加大噪音表现，因此在这个环节宋MAX DM也吃了一些亏。

对于6/7座车型我一直都觉第二排中央位置特别鸡肋，留之无用，弃之完全不可惜。

6座的好处就是不仅坐着舒服，放东西更加方便，最重要的是不影响第三排的进出，即便仍然可以座椅前移，但是还是不如中间通道来的顺手，如果你还是无法接受，全新宋MAX DM也有7座版本可选。

第二排乘客拥有独立的网兜、门板储物槽、空调、充电口，每个人都喜欢坐MPV，就是因为这种全方位的呵护。

第三排比较适合乘坐小孩，空间表现即便不如第二排那般奢侈，独立的储物、杯座都是一应俱全的。

纵观王朝车型全系，储物空间都没有差的，中国人造车，配置和空间是永远都不会落后于人的。

作为比亚迪，有什么配置不稀奇，缺了什么配置那才是新闻。

L2级别的驾驶辅助系统，比如说盲区监测、车道偏离预警、360°全景影像、PM2.5过滤系统一个不落，常规的座椅电动调节、通风加热一个不缺。

全新宋MAX DM的电池分为9.98kWh以及15.98kWh两个版本，分别对应了51km以及81km的纯电续航，反应到售价上，也有几万元的差距。

15-19万这个区间，可以说是符合大多数人的购车需求，如果你不在大城市，没有那么长的纯电通勤需求，我看省点钱买51km续航的版本就可以了。

虽然享受到了纯电行驶及燃油长续航的双重便利，但是相比纯电动车来说必要的保养费用是省不掉的。

比亚迪品牌的覆盖率已经销量都意味着自身的体量具有足够的渗透力，品牌覆盖度是不用太操心。

重点说说这使用成本，如果你有私家充电桩，不仅能够享受到比亚迪第三代DM技术带来的强悍性能表现、静谧的驾乘体验，更重要的是通勤成本几乎是可以忽略了，因此虽然是插混车型，我也推荐你去搞定私人充电桩为妙。

电池安全算是比亚迪的招牌了，质保期限基本覆盖了生命周期，电芯本身又是终身质保，插混车型本身也鲜有过充过放几率，因此电池寿命问题不大。

受制于天气影响，宋MAX DM在性能测试环节是受到了不利影响。

鉴于目前同价位区间MPV车型的缺失，我姑且找来相近价位的雷凌双擎E+打榜成绩作为对照。

以此来看，如果你想用十几万拿下一部德智体美劳全面发展的家用MPV，那宋MAX DM就是绕不过去的选项了。

作者 | 皆电 等一个BKB