深港澳车展不相信“梦想”

编辑丨小叮当

在宝安机场去福田区的G4京港澳高速上，一辆宾利飞驰而过，而在紧随其后的是3辆带着两地牌照的改装丰田埃尔法，车上拉着的窗帘让我们不知道其后排坐着什么样的角色，但是当他们全都以比我们更快的速度向这座城市最核心的地区驶入时，我们也知道这是一座不会原谅慢的城市，这就是深圳，一个在1980年被划为特区的地方。

“中兴、华为、大疆，事情已经很明朗了，这哪是中美贸易战，这是特朗普和深圳市南山区粤海街道园区办公室主任的私人恩怨”这段子有些意思，但也预示着当中美贸易战正在激烈焦灼，深圳也被推上了舆论的最高点，也让其迎来了属于自己的高光时刻。

其实深圳从来没有低调过，一个街区87家上市公司，2018年24221.98亿元GPD，同比7.6%的增幅让深圳成为了中国最有活力的城市之一。而在这一关键时间节点，第23届深港澳车展的举办也让我们比以往更加关注这一在创新的土壤中成长的车展。

深港澳车展是否像这座城市一样具有活力？

撕裂的深港澳车展 

答案并不是肯定的。

随着2018年中国汽车市场见顶下行，2019年更是开局不利，成都车展以及广州车展都开始失去其应有的创新力，成为地区展销会，作为和广州车展同地区的深港澳车展面临的挑战更是艰巨。

虽然第23届深港澳车展以“擎动大湾区，智电i Home”为主题，涵盖106家车企、1026辆展车、51场新闻发布会、会展中心9馆全开里外达到13万平米，号称规模也是达到历史之最，但是新车的缺少，让我们对其减少了更多的期许。

必须承认的是，改款奔驰AMG-GT、保时捷 718 Cayman T、雷克萨斯新RX/RX L、宾利添越Hybrid、新欧陆GT等百万豪车依旧能够刺激我们血脉喷张，但是整个车展仅仅只有腾势conept X以及斯柯达vision GT两款全新概念车的发布，也让其对于整个中国汽车市场的促进意义更显薄弱。

而这样的情况也延伸到了新能源汽车产业。虽然深圳是中国新能源市场销量前三位的城市，并且深港澳车展特地为新能源品牌设立了独立的展馆，但是前来参展的造车新势力却没有更新的产品展出，完成任务刺激销量更像是他们来到深港澳的真实目的。

一边是豪华车聚集的高端市场，另一边是新车数量的一再减少，深港澳已经失去了1991年创办作为“老一辈”车展最一开始的“梦想”，那个号称唯一一个能够将品牌和销量双提升的车展，也在这一次一次的调整中落寞。

“上一次来深港澳已经是几年之前了，要不是这次活动有机酒，我可能都不会来这里。”当同行的媒体老师发出这样的感叹时，我们也能够感受到深港澳车展繁华背后的真实没落。

但在会展中“狩猎目标”的销售并不会这么想。时值国五国六排放的切换，广东汽车限购政策的开放，在开展前深圳的各个4S店就开始了备战，而这一战争在车展开幕时达到了最高潮。深港澳车展没有媒体日，开展即是开战。“先生，来我们英菲尼迪展台看看吧，这是我们最新的QX50。”当走在过道中间都会被拉近展台时，你就会知道战争有多么激烈。

大湾区不是自主品牌的天堂 

虽然深圳会展中心9馆全开，但是属于自主品牌的仅仅只有1号馆的三分之一，因为还有三分之二属于销量更好的合资品牌。在这一届深港澳车展，自主品牌依旧并不受关注。

曾经，自主高端的代表领克和WEY都前来深港澳车展，而这一次仅仅剩下了领克带领着03+，在豪华品牌的“夹击”中支撑着自主品牌的“尊严”。而长城汽车将上海车展已经亮相的长城炮再次蒙上车衣，作为华南首秀，再次亮相。

一边是自主品牌的落寞，一边是豪华品牌和销售的狂欢。

“在上海车展，迈巴赫S680都是围起来的，怎么在深圳就放在一边连门都不关，几乎所有的车都没有被围起来”当看到S680的展位人头攒动，仿佛是一辆普通的奔驰C级那样，我们也不禁对其有更多的思考。

“可能现在坐在里面看车的人，都真的买得起这个车。”

数据显示2018年深圳汽车市场累计销量为455,810辆，在大环境险峻的情况下依旧同比增长19.4%。其中合资品牌加上进口车型销量占整体比例达到65.5%。而这一情况到今年4月更是强烈，自主品牌在新车销量中的份额已经跌至24.6%，进口车的销量增长至13.6%，合资和进口车型的占比达到惊人的75.4%。

当豪华品牌都能进入到整个城市的品牌销量TOP10榜单时，你就知道这座城市对于豪华品牌车型的情有独钟了。而作为最能反映地区情况的深港澳车展来说，会出现这样的“偏向”也显得更加情有可原。

毗邻香港和澳门，深圳是其与中国大陆文化交流的重要“接口”。在深圳，香港对于其的影响力远远大于广州，这也是为什么广东本土企业广汽传祺去年在深圳的销量都不及华晨宝马这个来自巴伐利亚的异乡客。

其实，深港澳车展可以做得更好。

作为整个中国汽车市场单一车型售价最高的城市，靠近香港、澳门，深圳自带的光环本可以让深港澳车展成为更加高端化的存在。更多的概念车型，更多的重磅车型，“小日内瓦”车展更是我希望给深港澳车展冠上的殊荣。

不可否认的是深港澳车展依旧是那个豪气冲天的车展，奔驰、奥迪单独成馆，宝马占据了一个展馆的一半，但是“华南地区首秀”这个词放在整个中国，乃至整个全球都不是一个亮眼的词汇。

从不好的一面来看，深港澳也变得越来越局限，逐渐失去的兼容性让其沦落为一个地区性的展销会，而从好的一面来看也让深港澳成为了一个不同于北京、上海、广州、重庆车展的独立存在。

鱼与熊掌难以兼得，但是当汽车品牌受到洗牌，车展也在进行着属于自己的洗牌，未来谁会继续存在依靠的不仅仅是销量，更是其对于行业的推动性。虽然活在当下固然重要，但是放眼未来更应该是深港澳车展需要思考的问题。

IAS是深港澳车展的英文名，Innovative Auto Show意为创新汽车展览，当创新不再，车展成为展销，走得太快的我们已经忘了当初为何出发。但有时，等一下自己的灵魂，再出发或许能够走得更远。