一品解读 | 库存成灾，“国六”提前引发市场乱象？

车市下行，国六排放标准实施在即，经销商承受着市场和车企带来的双重压力。

根据汽车流通协会发布的4月份库存调查显示，今年4月的汽车经销商库存预警数为61%，库存预警数仍处于警戒线之上，这是连续第16个月的库存预警数超过警戒线。并且汽车流通协会指出，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。对此，大多数经销商叫苦不迭。

市场恶性反映

“国三”切换到“国四”用了6年时间，“国四”过渡到“国五”时也有4年的缓冲时间，而从“国五”标准出台到“国六”提前实施，这期间仅仅只有两年的时间，这打的车企和经销商一个措手不及。

受经济环境的影响，消费者普遍购买力下降导致经销商库存的积压。在这样的时间节点上，“国六”标准则直接成为压死骆驼的最后一根稻草。“国六”的实施，意味着当地“国五”排放标准的车型将不能上牌，购买力下降的消费者自然会继续持币待查。

为了清理库存，大打价格战成为车企和经销商不得已而为之的方法。其作为一种最原始的营销策略，具有杀伤力强、短平快等诸多优点，因而在中国商业环境中经常被应用。

凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L动辄优惠十万，东风标致某经销商推出“买一送一”活动...各品牌经销商根据自身情况纷纷给出不同的优惠份额。

与此同时，车企也在后方积极支援，前有上汽发出30亿红包，后有哈弗推出“5月特惠季，最高优惠2.8万”的政策。当然，这场自上而下的价格战最大的受益者是消费者本身，但也引发了“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的市场乱象。

豪华品牌通过降价抢占合资市场，合资品牌遵循此种法则下探自主品牌市场，而自主品牌只能继续降价牺牲利润来守护自己的份额。

“如果一家企业有100亿元的利润，年产100万台，每台降价一万的话，那么这家企业的利润就被打掉了。”面对惨烈的价格战，长安汽车执行副总裁谭本宏表示道。

在价格战中，看似立足于食物链顶端的豪华品牌受到的利润影响最小，但其在品牌形象方面，却承受着极大的打击。

“我的凯迪拉克XTS当时是33万买的，现在好像优惠到26万了，我心情怎么样先不说，但这直接影响到了二手车的残值问题”一品君身边的凯迪拉克车主这样讲道。

此外，没有价格的撑腰也使凯迪拉克逐渐开始被消费者踢出豪华品牌的圈子，当消费者亲手为凯迪拉克剥去“豪华光环”后，日后凯迪拉克再打美式豪华的名号也是徒劳。当然，沃尔沃、捷豹路虎也面对着此种难题。

流通协会呼吁车企停止向经销商供“国五”车

流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

7月1日前，92%的经销商预计无法消化完国五库存车，75%的经销商反映届时只有部分款型有国六现车。流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”是经销商库存严重的首要原因。

面对上述情况，流通协会建议汽车厂家应该"以销定产、减少库存"、"构建以市场供需关系决定的价格调节体系"以及"合理布局销售渠道网点"等政策。此外，多家经销商也积极向车企呼吁，减轻其压力。