剑拔弩张的抢戏大战，新势力在深港澳车展将如何争艳？

2019年是新势力的考验年，政策优待逐渐减少，传统车企逐渐亮剑，新势力突围刻不容缓。2019深港澳车展是重要的时间节点，其意味着一年至半，新势力们在年初立下的所有交付或量产诺言是否有新眉目，决定了投资者和消费者的信心。

欧拉算不上名正言顺的新势力，其植根于长城汽车的深厚背景，不过它基于全新电动平台研发生产并脱离开长城汽油车销售体系的做法，让它有点新势力的意思。目前有消息称，欧拉将会在本届2019深港澳车展推出一款全新车型，结合此前工信部公示的申报信息，我们基本可以确定是全新欧拉R2量产版。

欧拉R2申报图

欧拉R2 2018款 Concept

欧拉R2是R1之后又一款基于欧拉ME平台打造的车型，外观上延续了R2概念车的设计风格，造型十分圆润可爱，不过贯穿式LED光源灯并没有保留。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距大致为2490mm，分量略大于R1。动力方面，新车搭载了最大功率为35kW（48PS）的驱动电机，与R1相同，电池组方面由宁德时代提供，根据欧拉R1的351km的续航里程推断，R2的续航里程应该不会低于300km。

欧拉选用R1作为品牌起点是一个不错的策略，此前获得了不错的市场口碑，小而精的市场定位甚至为其迎来不少女性车主。从目前消费形式来说，10万元及以下电动车消费市场仍是2019年新能源车增量的关键部分。

2019上海车展前夕，威马EVOLVE Concept概念车正式亮相，计划配备流媒体后视镜、贯穿式中控大屏和量产级的L3级别自动驾驶，可谓科技感十足。但同时官方也透露了该车的正式量产版车型需在2021年上市，这也意味着在最终确定的量产版本离我们还有一段距离。

EVOLVE Concept概念车融入了许多威马独有的设计元素，同时车身侧面修长，虽说目前新车的尺寸数据尚未公布，但我们依然可以预计其将定位为中大型SUV，定位高于EX6。根据威马此前公布的“128战略”，EVOLVE Concept将会是威马的第三款车型，而名称的前缀“Evolve”的中文翻译为“进化”，足见威马汽车对该款车型寄予较高的期望。

威马是所有新势力当中交付最早的那批，但却有种给人“止步EX5”的感觉，继EX5多种特别版推出后，EX6迟迟压在“工信部照片”里不肯出来，或许威马是出于稳扎稳打，但也需要抓紧了。

天际全新概念车ME-S此前在2019上海车展期间正式亮相，也是天际品牌的第二款概念车。目前天际两款车型皆停留在概念车阶段，已公布售价的 ME7预计在年内开始首批交付。天际呈现了较强的高端化定位。ME-S前大灯组造型采用了天际家族化风格，贯穿车头的日间行车灯具有很高的辨识度，ME-S车顶和腰线均采用了流畅的曲线进行勾勒，溜背式轿跑造型凸显动感气质。

此前ME-S概念版的内饰在车展上已经公布，新车装载了一块悬浮式贯穿大屏配合方向盘中央的液晶屏，并采用了2+2座椅布局，预计量产后将有较大幅度调整。官方并未透露更多动力及续航方面信息，预计在本次2019深港澳车展上将会公布。

天际的母公司电咖已完成了相当规模的交付，马路上也能看到不少电咖的车子在跑，而作为高端品牌的天际则显得步调有些慢。某种程度上ME-S的量产进度很有可能要看ME7发挥的如何，假如ME7在未来销售惨淡的话，不排除ME-S只会停留在PPT当中。

继哪吒NO1后，合众新能源在2019上海车展上正式发布了旗下第二款量产车型——合众U。新车基于全新纯电动专属HPC平台打造，定位紧凑型SUV，此前公布预售价为15-21万人民币，本届深港澳车展，合众新能源很可能将正式公布其指导售价。

相比于哪吒NO1，合众U车型的定位明显更高档，悬浮式车顶及一体式前脸等细节不难看出，合众U显然要比哪吒NO1在设计上更花心思。侧身腰线前低后高，为其增添了些许运动气息。尾灯同样采用贯穿式设计，与头灯形成呼应，提升了整车未来感。 内饰方面也已经在此前公布，仪表台由两个12.3英寸的显示屏组成，以实现多重互联。

值得一提的是，合众U 的A柱两侧各搭配一个小屏幕，以达到透视A柱盲区，可以说相当实用。动力方面，合众U将采用了高比能量的NCM811电芯，并提供四驱和四驱版本，四驱版将搭载最大功率为270kW(367Ps)，最大扭矩为615N·m的电机，0-100km/h的加速成绩有望达到4.9s。

A柱透视盲区设计

值得一提的是售价，此前合众新能源已在上海车展公布了合众U的预售价，400 U续航版预售价15万元，520 U续航版三个配置分别预售价17、19和21万元，结合电机功率来看性价比相当高。

合众的效率可以说高的有点吓人，合众U车型在此前上海车展首次亮相便是预售，完全没有“吊着来卖”的意思，从车型来看，顶配不过21万却能获得一套电动四驱+4.9s的百公里加速成绩，着实是诚意十足。

ET7将是蔚来的首款轿车产品，也是蔚来的第三款车型，ET7在外形上保持了蔚来的家族设计风格，“小胡须”日行灯辨识度颇高，而尾部的溜背造型体现了轿跑设计理念。作为新势力的高端阵营，蔚来在设计上非常具有世界化水准，继ES8、ES6两款SUV打头阵之后，轿跑四门车也将为消费者带来更多选择。

除了外观以外，蔚来尚未公布ET7的更多细节，包括内饰及动力续航部分仍未知，预计这些信息都将在本届深港澳正式揭晓。按照蔚来此前的惯例，ET7的正式上市日期或需等到NIO Day（每年12月16日）。

自ES8交付破万后，6月底蔚来将迎来ES6的首批交付时间，目前看起来有条不紊，ES6相比ES8在电池续航方面有了更大突破，可以说众多新势力中蔚来仍是目前走得最稳的那个。

大家都知道SUV好卖，但大家都知道轿车产品不可或缺，在此前上海车展小鹏汽车与蔚来展现了迷之默契，都推出了全新轿车概念车，而且名字都带“7”。P7作为小鹏旗下的第二款车型，也是首款轿车，其续航相比小鹏G3将有大幅提升，硬件上支持L3级别自动驾驶。

和G3那种紧凑实用的定位不一样，小鹏P7车长达到4900mm，定位中大型纯电轿跑，修长、流线型的车身+小溜背造型似乎冥冥中就是要和ET7对着干。得益于电动车布局，小鹏P7的轴距达3000mm，且短前后悬极短，运动气质明显。与G3相同，智能化依然是小鹏P7的优势主打，搭载英伟达DRIVE Xavier自动驾驶系统芯片的P7将在未来支持L3级自动驾驶。

无独有偶，蔚来ET7和小鹏P7好像有种相互观望的态度，小鹏P7也尚未公布外观以外的任何信息，对于其续航，官方表示“将大幅提升”，作为参考小鹏G3的NEDC续航里程为365km，至于动力参数官方尚未公布，具体信息极有可能在本次深港澳车展公布。

小鹏汽车是注册最早的一批新势力，无奈此前因生产资质问题拖延已久，其旗下首款产品G3算是今年才开始正式售卖。从10多万的G3到中大型级别的轿跑不过短短数月时间，当中除了不小的价格跨度外，何时排产上市、何时交付或许才是小鹏P7的解决难点。