最强SUV车企做轿跑？自主研发2.0T，吉利最大的对手
最近整个SUV市场有一股很奇怪的风气，但凡是在SUV领域有比较高销量的品牌，都开始推出轿跑SUV。无论是像长安CS85coupe这样基于现款车型打造，还是像吉利星越那样重新开发新车，反正主流的车企都已经把势头瞄向轿跑SUV这块蛋糕。
WEY作为SUV霸主哈弗的高端品牌，它从诞生至今也依然坚持只造SUV的原则，发布了VV5、VV6、VV7以及纯电SUV P8四款车型。不过整个WEY品牌其实都是高开低走的趋势，像VV5和VV7刚上市的时候都能冲到将近八千的销量，而现在加起来才三千出头，让人不禁有一种大势已去的感觉。
如今，竞争对手早已经在轿跑SUV市场布局，连哈弗自己都推出了F7x，WEY当然站不住。虽然整个车市的寒冬还在继续，但作为一个主流品牌，市场的趋势必须得跟上。
最近，WEY在工信部终于有动作了，有网友曝出了一张WEY VV7 GT插电混动版的申报图，看样子是盯着吉利星越来的，而且是来势汹汹。
轿跑为什么突然形成一股风气
说到这个问题，其实很多车企估计都比较纳闷，尤其是那些跟不上节奏的二线品牌，本来销量就低，扛不住开发新车的成本，但不开发新车又只能眼睁睁地看着别人抢占市场。为什么要有这样的趋势？当年宝马X6上市的时候，大家都还觉得那是“奇葩”，在追求实用的家用市场不需要玩这些花俏的东西。
但是，现在整个局面就变了，而最根本的原因就是消费群体的结构变了。在2018年，整个中国的汽车市场，有将近50%的购买力都是来自90后，而他们的审美、消费水平以及用车习惯都决定了选车的需求。轿跑SUV不仅有着SUV的实用性，同时也有轿跑车的颜值，但由于出身豪华品牌，所以它在大家的印象中定位都比较高，而要想推向大众，普通的家用品牌就必须站出来。
国内其实在早几年就退出了所谓的轿跑SUV，比如启辰T90，但那些仅仅是设计上打擦边球，完全没有把轿跑SUV的概念落到实处。在今年年初，自主的厂商才真正开始用心做轿跑SUV，拿出来的作品也是一款比一款惊艳，从最初的哈弗F7x到长安的CS85Coupe，以及前几天上市的吉利星越，他们都是有自己设计手法的车型，这一批就是自主轿跑SUV的奠基产品。
概念早已亮相，第三季度落地投产
其实早在2018年的北京车展和上海车展上，WEY就已经推出了VV7 GT的概念车型。所以说在轿跑SUV这个节奏点上，WEY是走在很多品牌之前的，它早已预见这块市场会迎来新机，只是量产的时间没有竞争对手那么迫切。目前估计VV7 GT插电混动版的上市时间应该会定在今年的第三季度。
从曝光的申报申报图来看，因为VV7 GT插电混动版是基于VV7打造的车型，再加上WEY家族的设计手法都比较统一，所以它的外形并没有太多惊艳的地方。尤其是前脸部分，几乎是照搬VV7过来的，每一个细节都一模一样，而最大的改动就是轿跑SUV标志性的溜背造型，后扰流板和直接被取消，三条灯带立柱式的尾灯以及左右双边四出的排气继续保留，整体看起来还是非常有立体感，很运动而且特别流畅。
严格意义来讲，VV7 GT插电混动版应该是属于VV7车系的一个分支，就类似于奔驰GLE和GLE Coupe一样，只不过它目前只推出插电混动版车型。
动力向P8看齐
之前P8出来的时候，大家都把它成为VV7的插电混动版，因为它无论是底盘、设计还是电气元件和动力总成，全部都跟VV7是一样的，基本可以看作是在VV7的基础上加入了混动单元出来的产物。
VV7 GT插电混动版搭载的同样也是2.0T+7DCT的动力总成，而这台2.0T发动机是长城自主研发的产物，型号为E20CB，最大马力167kW。电机的总成预计会和P8一样，包括底盘的调教估计也会向P8靠近。
其实WEY兜了这么大一圈，捋一下你会发现P8和VV7以及VV7 GT插电混动版就是一个车系，但为了扩充整个家族的产品线，这样的命名效果会让大家觉得WEY家族的车型非常丰富。
定位逼近合资紧凑型对手
VV7的定价本身就已经是跟合资紧凑型SUV区间重合，虽然官方把它定位为中型SUV，但它的尺寸与标准的中型SUV相比还要略短。因此，在选购的时候大部分消费者都会纠结于选择豪华的自主，还是靠谱的合资。
VV7 GT插电混动版补贴后的售价应该会高于20万，基本上跟P8是处在一个区间，这样一来它的产品竞争里其实就显得不那么高。同价位的话可以买到自主新能源的标杆产品比亚迪唐，甚至都已经可以买到CR-V的油电混动版本。
其实作为一款自主车型，WEY把自己的产品定位得这么高一直都备受争议。一个没有豪华底蕴的车企自封豪华品牌，这样很难赢得消费者的信任，再加上WEY在品牌营销方面也没有什么作为，除非是对哈弗有着非常高信任度的消费者，不然都不会愿意为它买单。
特工总结
前几天有网友在后台问VV7 GT产电混动版跟领克即将要推出的05，两款同为轿跑SUV，而且都是自主的豪华品牌，该怎么选？其实在WEY和领克两个品牌之间，特工是一直更偏向于领克的，当然WEY的定价相对领克来讲更有性价比，但是领克毕竟是有豪华底蕴的品牌，它很多血统都源自于沃尔沃，而且它拿出来的产品也确实在很多方面都达到了消费者对豪华车的预期。
总结一下我个人的观点，并不是说WEY不好，只是两个品牌所走的方向都不一样，WEY还是比较传统的自主车企风格，稳扎稳打地向上爬。而领克则是更多元化地发展，比如品牌的营销更有格调、新车都在欧洲发布以及参加国际房车锦标赛等等。这样对比起来，其实差距还是比较明显的。
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