试驾吉利嘉际：配置丰富、动力出众，混动和MPV更配！

继轿车和SUV之后，MPV成为了大家公认的下一个市场爆发点。为了提前布局市场，各个自主品牌也纷纷推出了自家的MPV车型。如今，我们要选择一台自主MPV车型那真的是要挑花了眼，但如果要选择一款自主混动MPV的话，那范围就要小很多了。没错，今天《车壹圈》要跟大家聊的就是吉利嘉际PHEV。

吉利嘉际目前一共有三种动力车型，首先就是最为传统的1.8T+6AT的纯燃油版车型，其次则是1.5T+7DCT的MHEV轻混，而此次《车壹圈》试驾的是1.5T+7DCT的PHEV插电混动车型。三款动力车型在外观设计上并没有明显的区别，能区分它们的就是不同颜色的牌照、前翼子板处的PHEV标识以及尾部的400H标识。

言归正传，嘉际PHEV在外观设计上依旧使用了吉利家族式的回字形涟漪进气格栅，其识别度还是非常高。在前脸的整体造型上，V字形的线条让整车充满了运动感，作为一台家用MPV吉利还是更多的考虑到了年轻的消费者。针对尾部设计，嘉际并没有跟风使用贯穿式尾灯，而是用镀铬条将两边的尾灯相连，同样营造出了贯穿式的效果。

嘉际的侧面并没有太多的亮点设计，线条四平八稳，整体的比例也很协调。在尺寸上，嘉际的长宽高为4706/1909/1713毫米，轴距为2805毫米。值得一提的是，在车身高度上PHEV车型相比其他车型高出了23毫米，如此调整也是为了给底盘下的电池留出更多安全空间。

在内饰设计上，嘉际PHEV也是走的时尚科技范，双液晶大屏不论是观看还是使用都非常的舒服、方便，实体按键的造型设计也很好的与外观相互相应。因为是PHEV车型的缘故，吉利在启动按钮、档把、模式切换按键等位置都加入了蓝色点缀，以突显其混动身份。配置方面，《车壹圈》因为所试驾的是顶配车型，所以像360°全景影像、车道偏离辅助、车道保持、全速段自适应巡航等功能都有配备，整体使用起来也非常顺手。值得一提的是，全车的USB接口多达7个，保证了每一个乘客对移动设备的供电需求。

可能介绍嘉际三种动力车型时，各位小伙伴就已经觉得很熟悉了。没错，嘉际此次从燃油到轻混再到混动的动力总成，吉利都已经在博瑞上使用过了。而嘉际PHEV所搭载的混动系统，也是吉利和沃尔沃共同研发的。其采用了P2.5架构，将电机并联在变速箱内部，实现发动机动力和电机动力的耦合，达到电机与发动机动力的灵活切换。这套混动系统给嘉际PHEV提供了最大190千瓦的综合功率，综合最大扭矩则达到385牛·米。

在实际的驾驶感受上，因为电机的加入消费者所担心的三缸机、双离合抖动问题就完全不存在了。因为车辆起步及低速行驶全靠电机，所以发动机并没有传统意义上的怠速状态，所以整个车辆的起步是相当的安静、平稳。当然，在发动机介入以后其行驶状态依旧良好，变速箱的匹配也非常的到位，完全感受不出是三缸机+双离合变速器的组合。

此外，嘉际PHEV在动力上的表现也出乎了《车壹圈》意料。根据官方的资料显示，嘉际PHEV的百公加速时间为7.8秒，但小编在六人满座的情况下使用Comefort模式大油门起步，依旧可以获得不错的推背感。在高速路段，小编又切换到Sport模式，其动力响应依旧非常积极，只要给油动力就马上体现在时速上。此外，Sport模式下方向的手感也会变沉，有种开性能车的错觉，小编个人还是非常喜欢。当然，如果你要百分之百体验混动带来的经济型，那就乖乖切换到Eco模式。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，当下的自主混动MPV市场里，你可以选择的就只有吉利嘉际和比亚迪宋MAX，所以其市场独有性还是很强的。从实际的使用层面来看，嘉际的样子虽算不上惊艳，但家族化的设计也非常的耐看，老少皆宜；驾驶感上，整个混动系统也非常讨好司机，动力充沛、操控出色，在需要经济性时也能有不俗的表现。