最危险的才是最安全的？是时候要改变我们的乘车观念

前段时间，兵哥在出门的时候叫了一辆出租车。鉴于日常的习惯，兵哥很自然就伸手去找安全带，却发现座垫的安全带扣消失了，也就是说哪怕你想系安全带，也没有安全带卡扣来实现这个操作。更搞笑的是，司机叔叔在市区某个带有监控的路段，说起后排乘客要系安全带不然会被罚款的事情。

既担心后排乘客没系安全带被罚款，但却没有提供安全带卡扣，这两者之间犹如一道逻辑死循环的题目。当时兵哥还在想，要不要用斜挎包的带子来假装一下安全带。

难怪深圳交警会对后排系安全带进行检查，这可是关乎安全的重要因素。只是，别以为只是乘客缺乏安全意识，原来连车企对后排安全的关注度也不够。

大出所料

不知道有多少小伙伴在买车之前，会认真去看配置表，并且把安全配置作为自己选车的首选项目。以兵哥看配置表的经验，首先会关注安全配置的多寡，再去看其它舒适性、辅助性的功能。

尽管也会关注后排是否有侧气囊、头部气帘等功能，但是原来这些配置在发生碰撞时并不能完全、高效地保护后排乘客的安全。根据美国IIHS的大数据统计和分析，后排乘客哪怕是系上安全带，在发生碰撞时也会因为安全带受力的原因，导致胸部、肋骨等位置受伤。

在117次碰撞测试的统计中，22个案例“后座乘客”受伤、37个案例出现后排乘客“死亡”，当中有17个案例都表明后排乘客胸部位置有“受伤纪录”。因此研究人员得出结论：“后座乘客胸部受伤主要是由于肩带过度的力量造成的。”

前排更安全？

认真观察新车配置表后发现，原来车企在为新车添加安全配置的时候，大多数的精力都放在前排乘客。比如说前排正面有双气囊保护(只有单气囊的车型除外)，还有位于座椅外侧的侧气囊，以及位于AB柱的头部气帘。更有甚者还提供了膝部气囊，构建出十个气囊的安全阵势。

反观后排，大多数情况只有安全带和头部气帘。头部气帘的作用在于，当车辆发生来自侧面的撞击时，头部气帘便会弹出防止乘员头部因惯性而撞向玻璃，以及因玻璃碎裂而受伤。但是，在面对纵向也就是车身前后方向的碰撞时，就只有安全带和头枕来维持乘员身体的位置和颈椎的安全。

简单来说，就是纵向发生撞击时，只有安全带来固定身体，而身体的肌肉、骨骼便成为承受撞击力量的载体。研究数据显示，2006年以后生产的车型，在发生碰撞事故后，坐在后排座椅的乘客致死率要高于前排乘客46%。

防范于未然

可以说，IIHS的这次测试让很多人开始对后排安全变得重视起来。回想一下，如今还有部分厂家在推出新车时，后排或中排三人座椅当中，不提供独立的安全头枕，又或者只是敷衍地造出一个对颈椎毫无保护作用的固定式头枕。工程师还美其名为：为驾驶者提供良好的后方视野。

暂且不说是否由于成本原因，就说同级之间对比竞争时，明显就比竞品少一个安全头枕，不就是给机会让消费者质疑新产品。

因此有部分车企和零件供应商，开始为后排乘客提供更多的安全保障。比如说气囊式后排安全带，在车辆发生碰撞时，安全带里面的气囊就会弹起，让乘客与安全带有了缓冲的距离。至于零部件供应商，如采埃孚便已经申请“后排中央气囊”的专利，目的是让四座车型中后排的两位乘客，不会在车辆碰撞时，身体互相撞击而造成二次伤害。

当然，最重要的还是要回归到驾驶员身上。不单是正常行驶时需要遵循速度规定，并且通过路口等位置时，注意跟随交通灯和交警的指示。最重要的，作为驾驶者需要学习防御性驾驶的要领，从主观意识中就开始注重安全驾驶。