键盘车神揪住不放的几个点，实际体验完真香！

早期的双离合变速确实是树立了一个比较差的口碑，起步抖、换挡顿挫、可靠性差等缺点几乎被传遍。双离合变速箱从厂家宣传的“换挡极快，传动效率极高”的顶级地位，很快落到“顿挫到哭，修得要死”的低下地位。不过这并不是所有的双离合变速箱都做得不好，就算是来自同品牌的双离合，经过不同厂家调出来的效果是完全不同的。就像爱信变速箱，经过某些厂家调校后变得非常“蠢”，但一些厂家又能将它调得有顺又省油。

早期大众车的干式双离合故障率是比较高的，配备这款变速箱的大众车上了年头后都会有一定的问题，严重的甚至要更换变速箱。之后很多国产厂家也陆续用上双离合，本来对变速箱技术就没有多少经验之类的国产厂家，调校出来的双离合更是令人崩溃。不过，现在大部分的双离合表现已经非常好，可靠性也是相当高了。以奥迪Q5L的双离合为例，低速几乎无抖动，且换挡速度快，就算与宝马的8AT比也不会有明显的落后感。

日系车皮薄、不安全的说法更多是一种误解，老司机们一打开日产、本田车型的车门时就开始说这个车门轻，偷工减料。其实这只是车门铰链的问题，铰链设计得紧，需要的关门力气就大，而关门的厚实感也是车门胶条所营造出来的，因此，一辆车的关门感觉并不能觉得车辆安全性，它只能说明厂家是否注重对车辆质感的营造。另外，很多日系车的防撞梁前面都有泡沫作为缓冲，很多不懂车的人看到这块泡沫就宣称日系无防撞梁，金庸泡沫代替，其实这块泡沫是用来防止因碰撞时保险杠与防撞梁直接接触而产生变形，另外，这对行人的安全碰撞也是有所帮助的。

很多人似乎对“中国品质”有所误解，只要是与中国人相关的东西都要踩到地上。本来特供车的出现，就是为了消费者能在市场上有着更合适且价格更低的选择，但这在一群键盘车手看来就等于简配、不厚道。以朗逸为例，虽然老款朗逸用的是老旧的PQ34加长平台，但是比速腾更低的价格和更大的后排空间，很好的满足了中国消费者对一辆家用车的需求。而现款朗逸更是为消费者更新了全新的MQB平台，虽然只在中国卖，但是非常好的底盘质感和1.4T发动机强大的动力表现使其产品力一点都不输正统车型。但如果不嫌贵且有着正统车情怀，完全可以买速腾等车型。

三缸车抖，似乎是整个网络世界公认的道理。但依会长看来，三缸机虽然抖，但仅限于发动机，当它的震动透过机脚垫以及诸多的仿真材料再传递到车身上的时候，几乎已经被过滤干净了。而以前的人说三缸抖主要是说老奥拓、老夏利等较为廉价的三缸车，当时的车队NVH这方面并不注重，只要能开能跑，老百姓就已经心满意足了。因此，我们并不能单看一个三缸，就判定这辆车一定抖，后期的处理对NVH的贡献更大。领克02、03搭载的也是三缸发动机，但这些车有着极好的NVH，甚至比一些四缸机还要安静、平顺，这些都要亲身试过才知道。

很多人说，新能源车都是骗钱的东西，续航差，充电慢，保值率还不好，只有傻子才会买这种车。可是会长并不这么认为，说新能源车充电慢的人要知道，现在很多新能源车都支持快充，只要充一个半小时分钟，就能充到80%以上，而这区间内的充电效率也是最高的。特斯拉的超充更是厉害，一般一个小时便能充到100%，如果在充电方便的地区出游，每到高速服务区休息的时候，充二十分钟的电，这样对你的出行时构不成影响的。

而续航差这个问题，就看是什么车了，现在的唐EV600、威马等新能源车已经能做到500km的续航，这已经是和燃油车的续航相当了，更别说一些插电混动车，完全不需要担心续航，且在市区内给车主节省燃油。另外，新能源车有一个优点是让会长最为羡慕的，那就是在地库里开空调，每天看着同事在车里不用点火既能享受空调的时候，心里是十分的羡慕嫉妒恨啊。而且开一个小时空调，也就几毛钱的费用，燃油车主不要太羡慕。最后，新能源车的保值率确实不高，这也是因为其被接受度不高且耐用度未受考验，这个问题也只能交给时间了。

无论是选购什么商品，我们都不能单凭网上的言论而断定它的好坏。一定要结合实际去分析，判断这件商品是否适合你。而车评人或网友评论汽车时，必须要抱着对网友负责的心态，为整个网络环境创造一个好的价值观。