纯电车，合资要比自主好吗？试驾完这款别克车后，终于有了答案！

从外观来看VELITE6的实力是很强大的，前脸部分是缩小版的别克家族展翼设计，看着相当精致。

两侧大灯延伸下来的黑色饰板，看着很有凯迪拉克泪眼的味道，而且它们不仅仅是好看的装饰品，还是讲究实用效果空气导流孔。即讲究美观，又强调节能省电，别克的设计师果然有两把刷子。

来到侧面，看到的是异于常见车型的风格设计，厂家给出的说法是全新的“MAV”造型，即多功能运动型轿车。它比两厢车更高更长，比之旅行车就更短更实用。虽然疆哥觉得VELITE6的造型实际上和旅行车差不多，但不可否认的是，这兼顾旅行车修长、溜背车优雅的外观确实很吸引人。

尾部设计就稍显平淡了些，不过好在它有丰富车身线条的补充，进一步增强了外观设计的整体协调性。

内饰设计方面虽然没有外观那么抢眼，但黑白配色的使用还是很有新鲜感的。特别是那白色蒙皮部分还加入大量的别致细小纹理时候，很容易就会让人觉得这车有档次。

值得一提的是，在大多数车企都喜欢用虚拟按键提升逼格的时候，别克VELITE6却还在继续使用实体按键来防止误触控，这无疑是更注重实际需求的。不过要注意的是，这排按键里面的ECO键可不是拿来切换驾驶模式的，而是用来调整车内空气的。

它的驾驶模式切换控制按键位于档杆的右后方处，按下就能切换节能、普通、运动三种模式。而按键的外圈则是控制着车子的动能回收档位，右旋升档，左旋降档，这明显比在中控屏调整、按键调整更有意思一些。

接着来到后排，看到的是平整地板，疆哥开始坐进去的时候，还以为VELITE6的后排座椅会像别的油改电纯电车型一样臀点偏低，要弓着脚来坐的。但实际体验时，却发现VELITE6的座椅支撑相当足，完全不用担心乘坐不舒服的问题。这些重视细节的操作，是很值得自主品牌学习的。

不足之处是后排中间座椅是没有头枕的，不方便中间乘客的乘坐。不过没了这个头枕也要一定的好处，左右两边的乘客可以直接通过这个空位，方便快捷的取用尾厢物品。有失也有得，至于好不好用，就要看消费者的实际需求了。

动力方面，别克VELITE6使用的是市面上常见的85kw永磁同步电机，按理说它的动力输出表现应该是和其它同级车型差不多的，但疆哥在实际驾驶时，却发现事实并非如此。

踩它的加速踏板提速的时候，你会很有开燃油车的感觉。它的动力输出有的是燃油车的是燃油车的稳重持续感，而不是纯电动车特有的突兀闯动感。

而且为了尽量让VELITE6模拟出更多燃油车的驾驶感受，别克还把它的换挡操控装置设计成传统的档杆样式。这样不遗余力的去还原燃油车驾控感受，看来别克很懂习惯驾驶燃油车人群的心理需求。

当车速上到100km/h左右时，继续踩加速踏板，车子依旧有着充裕的动力表现，看来别克把这电机压榨得很到位。而且在这个车速时，车内既听不到纯电动车常有的电流声，也听不到明显的风噪声，这出色的隔音效果，和豪车差不多有得一拼了。

另外在底盘悬架了使用上，别克同样舍得为VELITE6下血本，全系标配了同级少有前后独悬。这使得VELITE6把细小的颠簸过滤得相当到位，大的坑洼也能有所缓冲，坐在车内过颠簸路面时，基本不会有硬邦邦的感觉。

虽然优点很多，但别克VELITE6也有一个需要改进的地方，那就是续航能力，301km的续航里程较之同级车型的400km还是差了一些。不过好在多的那几十公里也跑不了什么远长途，所以别克VELITE6依旧是值得考虑的。

从整体综合实力来看，疆哥觉得别克VELITE6在产品力上，尤其是用户体验上比自主品牌的车型好不少，但补贴后起售价达到了16.58万元，而且目前综合续航里程只有301 km，这款车其实更适合那些充电方便，用作短途代步的用户去购买！毕竟有别致酷炫的外观，别克VELITE6走在gai上也是一个有高回头率的仔。