豪华车市场哀嚎阵阵，但雷克萨斯为何销量能节节攀升？

值得注意的是，中国市场这一销量首次反超了同一时间美国市场2.14万辆的成绩。这个数据一经发布出使得许多媒体喊出中国成为雷克萨斯全球销量第一大市场的口号，不过一时的数据当真能够扛起这句口号？

眼光放长，暂时抛开雷克萨斯在华的单月销量，今年1-4月，雷克萨斯在美销量为88151辆，而在华市场销量则为58771辆，二者之间尚有近3万辆的差距。继续拉长时间线，在过去的5年时间内，除去年之外，雷克萨斯在美国市场的销量均保持在30万辆以上，且全球销量占比基本都维持了“半边天”。其中，雷克萨斯2015年在美国销量最高，达368000辆，占全球销量比重超过50%。

雷克萨斯近年来在华确实发展迅速，销量节节攀升。相比之下，一直都是雷克萨斯全球最大市场的美国则渐有进入下行区间的趋势。但仅仅凭借单一月份的超出便认定中国成为雷克萨斯全球最大市场，这一结论未免有些名过其实。

雷克萨斯已经连续三年在华销量增长突破20%，这不仅让雷克萨斯上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，还将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。多年来，雷克萨斯能否国产一直受到业界的关注，而雷克萨斯对此传闻一向坚决否认。

要知道，雷克萨斯在华实施的是“精益化管理”销售模式，对其库存水平有着近乎苛刻的要求。这种模式对雷克萨斯的好处在于能够降低其运营成本，但对消费者来说提车则需要较长的等待时间，这也导致了雷克萨斯旗下部分车型出现目前车市较为少见的加价售车。但依照刚刚公布的销量来看，需加价提车的雷克萨斯并未阻挡国人的热捧。

不过，在当前中国整体市场遇冷、高档车市竞争加剧的大背景下，雷克萨斯的加价售车还能支撑其在中国市场继续保持增长多长时间，甚至是超过美国成为全球最大市场，还需看雷克萨斯往后的市场表现。

目前，雷克萨斯旗下的轿车有ES、GS、IS、LS等系列，SUV则有NX、RX、LX等多款车型。从各个不同车型的销量来看，全新ES在4月成为雷克萨斯销量最高的产品，达1.06万辆，占该品牌总销量的一半，也是雷克萨斯首个在华月销破万的单一车型。

据目前的市场反馈来看，消费者想要购买雷克萨斯ES等热销车型，需等待3个月左右的时间才可以提到车，雷克萨斯的市场紧俏程度可见一斑。除了全新ES，于上海车展亮相的高端豪华MPV雷克萨斯LM也被视做同为加价神车埃尔法的有力竞争者。参考埃尔法的市场销量，这款继LS、LC、LX和豪华游艇LY之后，雷克萨斯推出的第五款旗舰产品，LM正式上市后将进一步提高雷克萨斯的整体销量和品牌形象。

2018年，雷克萨斯全球累计销量突破千万辆，在华共售出新车16.05万辆，同比增长21%；在全球市场销售69.83万辆，同比增长4.5%。这一增长也让雷克萨斯方面充满期待，此前雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾对外表示，2019年希望保持2018年的销量增长率，推算其年销目标为20万辆左右，目前已经完成全年目标的30%。