物美价廉是绝对存在的，全新一代K3就是典范！

在那个性价比当道的时代，起亚K3可以说是10万级家轿市场的“风云人物”。既有着设计时尚出众的外观，也能在动力与燃油经济性之间取得均衡，再加上在合资阵营里相对丰富的配置水准，起亚K3一度月销破两万辆，获得足够高的市场认知度。

不过风水轮流转，面对中国品牌的集体向上突破，以及同级合资对手相继迎来改款换代，起亚K3早已不复当年风光。2019年第一季度，起亚K3的月销量更是跌至不到两千辆，改款换代已经势在必行。

因此，继上海车展首发亮相后，基于Smartstream IVT动力架构打造的全新一代K3总算来到了我们面前。

别担心，颜值依旧在线

对于韩系车来说，颜值是最不需要担心的部分。

紧凑级家轿市场是面向消费人群最为广泛的细分市场，因此绝大多数汽车厂商在外形设计时会偏向保守，尽可能地做到让各个年龄段的消费者都能接受。

不过全新一代K3却并非如此，而是坚持韩系车一贯以来的张扬、时尚设计风格。前脸依然是起亚家族式的虎啸式前脸，但中网尺寸变得更大，而且直瀑式进气格栅配合哑光银饰条装饰，气势十足，更加富有视觉张力。

值得一提的是，相比海外版，国产版全新一代K3的前脸进行了重新设计，更多平直线条的加入，看上去会显得犀利不少。

至于车身侧面和尾部，鲸鲨式仿生学设计、猎心之箭设计LED尾灯组，以及串联了前后尾灯的凌厉腰线，都让这台全新一代K3在第一眼就能俘获更多年轻人的心。

至于车身尺寸方面，全新一代K3的变化不大，属于同级别的主流水准。前后排座椅的舒适度都挺不错，不过后排座垫相对较短，对大腿的承托不够到位。

更懂国人消费需求的代表

相比于它的外观设计和空间，全新一代K3在驾乘方面的表现反而更能打动人。

作为一台升级换代而非改款的车型，全新一代K3基于Smartstream IVT动力架构打造，分别搭载1.5L+IVT和1.4T+7DCT两套动力系统，这次我们试驾的是1.5L+IVT的版本。

在实际试驾过程中，这副变速箱的平顺性表现确实无懈可击。一些匹配调校做得不够好的CVT变速箱，在面对急加速后收油门，以及小踩油门时，容易出现拉扯感或闯动感，但这些问题在全新一代K3上则基本没有发生。

另一方面，旧款的1.6L发动机被换为了全新的1.5L发动机，相比旧款，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12N.m。

账面参数上乍一看新款1.5L发动机是变弱了，不过根据厂家的说法，这台1.5L发动机是专门针对中国市场开发，更加强调低扭的输出，配合IVT智能无级变速箱，驾控性能更强，而且乘坐舒适感也更高。

实际而言，最大115马力的输出很难说是澎湃的动力表现，但通过IVT智能无级变速箱在大脚油门下，能够及时改变速比，拉高转速，配合非常积极的油门响应，日常市区起步、超车都能做到比较轻松。

对于选择这个价位的消费者来说，最实在的是这款发动机不仅能够满足国六排放标准，而且百公里综合油耗达到了5.1L/100km，优秀的油耗表现完全可以弥补对动力需求的缺憾。

不需要费心，就是它讨好你的方式

比较值得称赞的是，这一代起亚K3终于在智能辅助系统方面做到了明显的进步。搭载尖端领先的智能辅助系统（DRIVE WiSE），全新一代K3瞬间化身年轻人喜闻乐见的智能产品。

不需要你去操太多的心，便是全新一代K3最简单的诉求。

比如在智能化成为主流的时代，全新一代K3的中控屏幕集成了与百度联合开发的智能导航系统2.0，具有语音识别、百度地图、音乐等功能。而且很贴心的是，这套智能系统省去了语音唤醒的环节，直接说出需求就会响应，让整个操作过程变得更加便利快捷。

除此之外，既然要在“性价比”的基础上将体验做到极致，那就干脆玩个大的。全新一代K3取消了手动挡配置，入门版本即自动挡，成为在这个级别里非常独特的一个存在。

钟述

事实上，当下的10万元紧凑级家轿市场不但竞争激烈，更是块难以忽视的“大蛋糕”。中高端车型固然能够以高溢价获得高利润，可主打性价比的10万级家轿同样也能做到“薄利多销”，带来丰厚的利润。

目前全新一代K3尚未上市，但结合市场来看，它必然会提供一个相对亲民的价格。毕竟对其而言，性价比或许不过只是它最基本的属性，在这之上，它的任务是以更优秀的实际体验，提高这一级别车型的表现，而基于这种思路打造的车型，亦会比以往都要更具杀伤力。