涡轮与自吸间的较量 雪铁龙C3-XR对比XR-V
在国内如火如茶的SUV市场，国产与合资SUV一直是两大热门领域。如果预算在20万以上可买合资SUV，预算十几万则有国产，但现在一些小型合资SUV一样受到关注，它们的主力消费人群都是年轻消费者，灵活的操控和酷炫的外观成了主要参考条件，今天我们选择了两款20万以内的合资小型SUV，来看看两台车各自的特点。
我们分别挑选了法系的雪铁龙C3-XR与日系的本田XR-V，以十五万为中间值，选取了两车接近十五万的款型。本篇对比车型为：2017款雪铁龙C3-XR 230THP自动智能型、2017款本田XR-V 1.8L VTi CVT豪华版，下文简称：C3-XR和XR-V。
法系的小型SUV听起来有些冷门，而日系的XR-V已经是一员老将，不过从车身外观上看，C3-XR有一种温馨的居家风格，而XR-V则衬托出年轻运动的气息。两车的设计初衷不同，注定面对两种性格的用户。
两车外观风格不同
C3-XR是一台全球战略车型，中国作为新车首先投放的市场，证明了中国市场对雪铁龙的重要性。XR-V则凭借高颜值和灵活多变的空间给人曾给人留下深刻印象。将两车摆在一起，XR-V在车身尺寸上有优势，而C3-XR在轴距的尺寸上更长，下面我们一同来看看两车在内饰方面的表现。
C3-XR设计新颖 XR-V氛围运动
C3-XR在某些细节上别出心裁，而用料上XR-V看起来更具质感，原车C3-XR有着真皮与织物材质的座椅，包括多种驾驶模式也让驾驶显得更具乐趣，而XR-V有全景天窗，整体内饰氛围更加运动，两车可谓各有千秋。
C3-XR所配备的Grip Control智能多路况适应系统可应对不同路况，其建立在ESP系统上的附加程序，通过控制对前轴两车轮的扭矩输出获得适当的抓地力，不会轻易就在非铺装路面上掉链子，可顺利通过碎石或土路，但尽量不要真正去越野穿越。
C3-XR乘坐空间大 XR-V后备厢平整
C3-XR在乘坐空间上占优，无论前排后排的表现均超越同级标准水平，乘客不会因为拥挤的空间而在长途时感到明显不适，而XR-V的亮点在于后备厢的平整度和储物槽数量，在储物人性化设计上，XR-V的设计更加便利。
小排量涡轮与自然吸气发动机对比
两车排量相差些许，C3-XR搭载的是1.2THP发动机，XR-V则为1.8L自然吸气发动机，乍眼一看排量有些差距，但从下表看来涡轮增压在扭矩方面有着一定优势，但小排量发动机的通病是运转抖动问题，在试驾过程中并未感到C3-XR有着明显突兀的抖动，操控和油耗上C3-XR也占优，而驾驶平顺性还是自然吸气的XR-V莫属。
开始实际体验
别小看C3XR的1.2THP发动机，排量虽小，但加速却不含糊。测试成绩也能证明，直追跨越自身两个等级的1.8L发动机。涡轮介入时的轻微突兀并不影响驾驶感受，相反让人感到惊喜，唯一的瑕疵也无法避免，由于排量的关系，车辆在80km/h时，难免有些发动机噪音，但在接受范围。
C3-XR整个底盘的调校偏运动，它能够保留路面上大部分的信息，驾驶者可清晰体会路面的状况，这得益于雪铁龙在扭力梁悬架调校上的能力，可变阻尼的减震器也为C3-XR的操控起到关键作用。下面再来说说XR-V。
如果将XR-V的油门踏板踩到底，转速会上升并保持在4000rpm，高转速带来的峰值扭矩伴随着发动机高亢的叫声让气场来的很及时，油门调校踏板非常敏感，轻点即加油的感觉需要短时间去适应。刚才说了C3-XR的发动机噪音，其实本田XR-V也一样有着同样的问题，加速时的高转速无法避免噪音进入车舱，但都在可接受范围。
CVT变速箱无法给你换挡时的冲击感，但优势也一样明显，在城市代步时快慢车速的交替，期间无需换挡，一直保持平顺的感受让人满意。
相比C3-XR，XR-V调校偏软的悬架让人感到很舒服，在车辆经过非铺装路面时，可以轻易过滤掉细微的震动。
测试双车数据及油耗成绩
在道路和场地驾驶等试驾过后，我们将两车插上专业仪器，测试两车在0-100公里加速时间和百公里制动距离，用数据来看看它们之间的差距，最后油耗测试。
国内众所周知的SUV风潮已经无疑带动了小型SUV的发展，而小排量高功率的调校手法也是当下主流，在不提升油耗的前提下又可兼顾动力，所以在操控和油耗方面C3XR有着自身优势，虽然加速时间上稍有滞后，但涡轮介入时的冲劲儿是自然吸气无法给予的，特别是在城市里超车并线时可显现出来，而喜爱平顺安逸的驾驶感受则要考虑XR-V。
在外观方面两车均有着自家特色，选内敛温和的C3XR还是年轻奔放的XR-V并不难，关键在于眼缘，即使细节或配置上的细小缺失也无法代替第一眼的怦然心动。内饰配置上两车均有着不同的看点，XR-V的全景天窗、自动驻车、自动空调等配置是C3XR所没有的，而GPS导航、隐私玻璃，包括直喷发动机和调校优秀的后悬架是C3XR的优势。根据上述几页的对比试驾，相信你心中已经有了答案。
