2.0T、四缸、领克03！

最近试了下2.0T的领克03。1.5T三缸的领克03，我已觉得不错，各方面的优点能覆盖动力系统的瑕疵，可谓瑕不掩瑜。那么，四缸的领克03，是不是好上加好呢，这是我们今天的话题。

按一般套路，车企多少会做些手脚，让人能区分同一车型的不同动力版本，比如尾标不同，或是在翼子板贴上排量、缸数，以彰显身份。这些，在领克03 2.0T上统统没有，无法通过外观细节识破它，这么做的出发点，可能不是低调，而是保持简洁的设计吧。同样道理，它的内饰也和1.5T车型并无二致。

目前，2.0T的03分为两款配置，15.48万的劲、16.68万的劲Pro，配置上分别对应13.88万的1.5T劲、15.08万的1.5T劲Pro，几乎是复制过来。换句话说，多花1.6万，全用在动力系统的升级上了。可见，领克家族的产品都严格按照“纯、型、耀、劲”的配置套路，这也挺好，清晰易懂。

谈谈关键的动力系统吧。低速时一脚地板油下去，它会很轻快地蹿出去，但谈不上很猛，即使和1.5T的03相比，也不觉得有压倒性的优势。实际上，同事测了二者的零百加速，成绩都为8秒多，2.0T真的快得不明显。为啥会这样？个人分析，这颗2.0T引擎，最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米，比起1.5T高功引擎的180马力、265牛·米，本身就没强上多少，加上AT变速箱传动损耗比双离合变速箱大，还有变速箱齿比、逻辑不同等原因，共同造成这样的结果。

显然，加速性能不是它的第一诉求。换装2.0T四缸，怠速时振动更轻微，引擎发力时的抖动更小，动力系统底气足了，整体平顺感得到提升。即便三缸的03平顺性已经十分让人满意，多一个气缸的效果仍是立竿见影的。好比在健身房做卧推，同样重量，力量不太够的晃晃悠悠推上去，和力气足的稳稳当当推上去，是两回事。

它的底盘，和1.5T的没多大不同，能快跑，但称不上真的运动。四个车轮抓地力挺强，悬挂支撑有力，快速把车丢进弯，侧倾也几乎感受不到，此时继续挑逗油门，它依然像个轨道车一样掠过弯角，轮胎甚至不带出声的。让它响胎不容易，不代表它能给人十足信心，皆因车身的动态模糊——体现在悬挂动作、转向反馈等——难以感知极限情况，总让我害怕前一秒还在精确走线，下一秒就可能飞出弯外。人车沟通不够，是我说它不是真运动的原因。

所以，以为2.0T领克03是钢炮的朋友，恐怕得失望了。总的来说，它还是适合舒舒服服代步、巡航，在这样的场景下，这副底盘就如鱼得水了。四个车轮碾过颠簸路面，悬挂能通过细致的动作把振动化解，传到车厢内的振动早已是强弩之末。即便是遇到大的坑洼，悬挂到底也没有生硬的冲击，给人感觉很扎实。客观来说，如此整体感强、不松散，滤振质感有韧劲、不生硬的底盘，同级、同价位真的无出其右者。

2.0T的意义，确实是“好上加好”。四缸引擎和爱信6AT变速箱，一定程度能为可靠性背书，给那些本身就想买03，又纠结三缸和双离合的用户提供一个完满的选择。反例如福克斯，全系三缸，即便操控感受上乘，ST-Line的外观酷炫，心存芥蒂的人目前仍占多数，只得落下个“恨铁不成钢”的结局。

按照领克的规划，接下来还将有更注重性能的250马力的03（已申报，板上钉钉），甚至350马力的版本也有可能限量发售，那些家伙没准是真正的钢炮。即使，目前的领克03还和运动型车关系不大，但他们已经开始朝那个方向发力了，谁又知道未来它能达到怎样的高度。即使，源自沃尔沃的一部分技术，仍是领克过关斩将的武器，我们也应看到中方团队努力的成果。这挺让人激动的，中国品牌，终于开始了性能的联想，终于有摆脱清汤寡水的希望。

前阵子，领克03 WTCR赛车拿下摩洛哥分站冠军，五星红旗飘扬在马拉喀什上空。无论各位是否承认这是中国汽车工业的丰功伟绩，领克在赛事中汲取的经验，也能带回民用版的03，这是一种良性循环。赛事和普通老百姓是没多大关系，但它能让普通03的用户，觉得他们的车和那台冠军赛车有相似之处，觉得他们的车好像也挺牛×。往大了说，这种暗示，就叫文化。

至此，本文这台2.0T领克03，是否也变得特别了。