“山猫”帕杰罗在日停产，英雄迟暮……

如果说超跑是男人用来撩妹、享受速度与激情的存在，那么越野车则是展示男人真实自我、上天赐予硬汉的礼物。可以说，几乎每个男人心中都有一个越野梦。

而若是提到日系当中的越野"硬汉"，想必不少国内越野迷们都会想到三菱的帕杰罗，这个被众多越野迷号称"山猫"的硬派越野车代表。不过，经典也抵不过时间的流逝。昨天，三菱宣布帕杰罗正式停产退出日本市场销售。

帕杰罗的历史，可以追溯到上个世纪的朝鲜战争。因为军备的关系，美军向重建后的日本汽车企业发出了招标，日产、丰田和三菱都同时基于威利斯Jeep提交了方案，最终，三菱获得了美军的订单开始生产三菱Jeep。

此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型，三菱在1973年东京车展上带来了一款名为帕杰罗的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展，帕杰罗II概念车正式亮相。

1982年5月7日，三菱著名的帕杰罗正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。

和当时所有的日本车一样，第一代三菱帕杰罗在亮相之后就因为经济耐用备受市场的好评，尤其是出色的耐用性更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升。

而帕杰罗与中国汽车产业的渊源正是从第二代帕杰罗开始。第一条线在广州，彼时的广东三星汽车以CKD的方式组装了一大批三星帕杰罗投放市场。而第二条线则是在湖南永州。彼时的长丰汽车在1994年正式与三菱汽车签订技术协议，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产。再加上第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。

在1999年，帕杰罗迎来了第三代车型，这也是帕杰罗历史上最大的一次变化。相比于上一代拥有独立大梁的非承载式车身，第三代帕杰罗开创性地采用了内嵌大梁的承载式车身结构，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，而第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。

让帕杰罗慢慢开始远离国人实现的，还是第四代帕杰罗的出现。

2006年，第四代帕杰罗正式亮相。它延续了第三代帕杰罗的内嵌大梁式车身结构以及全套的动力总成，在车身形式上也和第三代车型一样提供了三门版和五门版的两种选择。尽管还是那个熟悉的配方，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。

超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

这一时期，第四代帕杰罗是以进口车的身份上市销售。同时引进国内的车型包括3.0L的V93以及3.8L的V97。在当时，第四代帕杰罗的售价可不像是现在这样低廉，接近七十万的顶配售价甚至已经看齐了丰田兰德酷路泽。而在此后，由于油耗法规的关系，中规版帕杰罗也只有一款动力孱弱的V93在销售。

值得注意的是，自从2006年换代以来，帕杰罗到现在仍是第四代车型，这意味着它已经将近十三年没有换代。虽然从机械性能的角度来看，第四代帕杰罗在硬派越野车领域依旧不落伍，可过于朴素的内饰以及连年下降的售价还是让这款车的销量在逐年下跌，毕竟十几年不换代的帕杰罗早已显得"老态龙钟"了。

其实，不少越野迷们都曾迫切地希望帕杰罗能够早已迎来换代，重塑当年达喀尔的辉煌。但事实证明，三菱还是让大家失望了。尽管如今帕杰罗只是宣布在日停产，海外市场以及中国市场都能销售，但远看着越来越强大的对手，迟迟不换代不更新的帕杰罗又拿什么去竞争呢？

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