抢先试驾：别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽

别克VELITE6，这个基于全新电动车架构而开发的车型，弥补了别克在国内纯电动领域的空白，而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV，这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今，我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题，我们将在文章中一一体现。

此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析，点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。

别克VELITE6好开吗？

先来看看账面数据，别克VELITE6的峰值输出功率为85kW，最大扭矩为255N·m，电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组。（关于电池包技术和标准：其是按照通用全球标准订制，在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准，并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯，有效提升了隔热与阻燃性能，提升了电池包的一致性与安全性。）

1)加速/制动感受

虽然是一台纯电车型，但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀，随着踩“电门”踏板力度的变重，车速也随之升高，整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里，虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感，但加速度是绝对不会让你失望的，可能是和别克性格的关系，还是会表现出一种“热血”的感觉。

经济模式下，整个加速过程不能说是很暴躁，细细感受，它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩，整个加速过程中动力输出足够平顺，这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行，而换个模式则会有不同的感受。

制动踏板表现良好，个人感觉和燃油车的差别其实不大，当然，这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制，小编没有体验到全力制动时的感受，但日常行驶，制动的脚感表现还是不错的。

2)弯道驾驶感受

在简单的弯道过程中，VELITE 6的表现还是值得肯定的，转向力度适中，并且整个力度很均匀，这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎，215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了，因而也可以获得一个不错的过弯动态。

VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”，车架不会觉得松散，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很紧凑的感觉。

3)关于能量回收

与大多电动车一样，别克VELITE6同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为3级可调，差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感非常轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度，当松开加速踏板后，车辆的拖拽感会明显强不少，不过也不会觉得太突兀。

如果你是初次驾驶电动车型，那建议先将能量回收设定为最小的挡位，等你适应了能量回收的节奏后再自行设置，其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀，小编在试驾过程中，比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式，最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。

4)整车NVH性能

安静是必然的，这也是小编对别克VELITE6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性，所以相比燃油车会“天生静谧”，不过也正因如此，纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看，VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的，电机的啸音以及胎噪都很让人满意。

关于续航与充电

别克VELITE6电池包的整包能量密度为132Wh/kg，属于中流水平，工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是，综合工况下301km的最大续航，在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时，作为一款较高定位的新车，这个续航似乎成了人们讨论的热点。

关于301km的续航，你如果拿它和400km水平的纯电车相比，这个续航算是短板，但如果参考实际用车需求，301km的续航其实又够用了。比如此前有一份数据显示(以北京为例)，北京家庭燃油车日均出行距离低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%，而周末用车时间，仅有0.18%以下的车辆日均出行距离超过150km。所以依据这样一份数据，301km的续航也是够用的，关键还是看用户需求。而对于别克而言，在国内推出的首款纯电动，301公里的续航其实也是最为成熟也最为保险的做法。

关于充电时长：VELITE 6快充——将电充至80%需要40分钟，慢充——将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中，慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴，有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。而纯电动汽车充电的快慢也和充电机功率、电池充电特性以及温度等因素相关，所以VELITE 6的充电时长目前来说是处在一个最为合适的范围内。

舒适性配置装备情况

丰富的科技配置一定能带来更好的便捷舒适体验，比如无钥匙进入、全车车窗一键升降、胎压监测装置、倒车雷达、LED大灯、多媒体大屏等等都是非常实用的，所以这里小编也整理了一下VELITE 6会标配哪些实用性配置。

VELITE 6的三个版本车型中，除了互联时尚型，其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节，且座椅材质为仿皮座椅，互联智慧型(顶配)更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。而eConnect 2.0车联系统更是全系标配，作为车联系统逐渐被关注的今天，这也是非常富有亮点的一个地方。这里，小编也汇总几个关于这个系统的特点供大家参考。

空间够用吗？

一般来说，电池很怕磕碰，所以离地间距不能太小，这也就意味着整车会被提高，所以电动车的乘坐空间表现如何则是我们会关注的地方。但是，纯电动车的电池包因为多数会安装在前后双轴之间，所以后备厢空间还是可以得到保证的。

关于保修期

目前，国家规定汽车厂家的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%”。 对于动力电池的质保，各家车企的信心不同。目前别克VELITE6享受法定三包承诺车辆质保整车3年10万公里，三电系统质保8年15万公里，质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。

线上购车的方式更透明

全新VELITE 6的上市，还带来了颇具新意的购车方式。比如消费者可以通过iBuick APP，一站式完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程，这就好比线上购物一样，车主可以完成线上选车、移动支付，并能看到车辆“到货”信息，整个过程是透明的，这也是别克O2O营销模式的一种尝试。

总结

老实说，以前我作为一枚燃油车的忠粉，其实一直对纯电动车的出行都抱有怀疑态度，一是担心续航不够用，二是担心充电桩不够普及，三是担心多年后的电池治理问题。然而，近两年随着新能源车的崛起，小编也逐渐改变了这一看法，纯电车还是有着自身优势：比如动力的响应都会比一般燃油车要来得快，尤其是低速加速能力，它不需要像发动机那样要有拉高转速的过程。而且，纯电动车大多都是匹配单速变速箱，不需要频繁换挡而使得整个提过过程很平顺。

再说回VELITE 6本身，惊艳的外观无疑是它最具亮点的地方：这个基于全新电动车架构而开发的车型，由于没有燃油车的模子做参考，所以外观设计上足够大胆，也是VELITE概念车的高度还原，而且驾驶感受的表现也不错，几种模式的组合，哪怕是你开习惯了燃油车，也有适合你驾驶习惯的选择模式。而至于301km的续航里程，就完全取决于个人需求了，对于刚上市不久的VELITE 6，小编倒是很期待它在市场上的表现。