奥德赛锐·混动4月底上市，超级奶爸的最爱？

既然关注度这么高，就先从一次奥德赛锐·混动的提前试驾走进这款车型吧？

首先需要说明的是，奥德赛锐·混动搭载的是2.0L i-MMD混动系统，有媒体报出的百公里综合油耗最低为5.8L。这个数据还满意吗？等等，试驾完就知道了。

奥德赛算是非常了解中国市场的一款朴实MPV，不像GL8那样长，也不像途安L那样土，更不想埃尔法那样壕。尤其在家用市场，将实用性和舒适性做到了极致，自然也受到了广大消费者的认可。

但是爱之愈深恨之愈切，比如说汽油版奥德赛，多少人是因为这款车动力表现不佳、隔音水平不强而感觉到“伤过的心，就像玻璃碎片”。但是奥德赛锐·混动的出现，似乎成为了拦截短板的利器。 

先从外观设计上，了解一下这款车型，奥德赛锐·混动是以现款奥德赛燃油版车型为蓝本，并引入了日规版车型的设计元素，比如前中网向下部延伸，搭配日版车型的保险杠设计。车身上还多了一些Hybird的标识，而且采用了运动套件，整体设计更具质感。

车身尺寸方面，奥德赛锐·混动长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm，整体比汽油版4845/1802/1697毫米要有所差别，整体大上一圈，而轴距两者均为2900毫米，没有产生差异。

内饰方面，奥德赛锐·混动延续汽油版的整体内饰设计，整体偏向日常的实用性和便利性，朴素之中带有不错的高级感，配置方面更多的注重主动被安全配置和一些日常经常用到的实用性配置。中控搭载8英寸大屏幕，配备了升级版Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统以及远程发动机启动等功能。另外，本田的魔术感应门也是一大特色。值得一提的是，第二排座椅保持了非常高的乘坐舒适性，并增加了2个USB充电口，非常实用。

奥德赛锐·混动是本田在国内提供的第四款混动车型，也是国内首款混动的MPV车型，其搭载本田第三代i-MMD增程式混动系统，使用一台2.0升阿特金森循环发动机和驱动电机的组合，理论百公里油耗可降至5.8升。这套混动系统，支持“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种驾驶模式，满足各种行驶工况的需求。

此前的奥德赛汽油版2.4升发动机和CVT的匹配虽然没有硬伤，但是动力表现确实不太尽如人意，而且如果选择提高转速来保持动力响应的话，发动机噪音又会非常明显。欣喜的是，在混动版本上这点得到了彻底改善，起步阶段电动机能提供315牛米的峰值扭矩，而且极为安静，这样在低速区间内就显得极为优雅。

在进入中高速区间后，它和其他混动车型的逻辑基本一致，发动机主要进行驱动，而电动机则主要进行辅助工作，在需要动力最大化的时候进行驱动。而滑行和制动时则会回收多余的能量为电池进行充电，整体来说电动机和发动机之间的转换非常平顺，没有任何突兀感。

编辑点评：总的来说，奥德赛锐·混动车型摒弃了汽油版本上一些相对不好的缺陷，而保留了它的舒适性，在动力表现和隔音水平上有极大的提升，所以现在很难找出它的不足之处了，作为一台MPV，奥德赛在国内市场还算受欢迎，混动系统的加入将为其带来更出色的燃油经济性表现，也更符合时下节能家用的主流，应该是超级奶爸的不二之选。