投入吉利门下的smart，能否扭转小型车的颓势

smart从此将成为“准中国品牌”，不仅因为合资公司总部设在了中国，新车型也将在中国的全新工厂生产。根据协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球。

生不逢时的“精灵”

这一桩突如其来的合作背后，是smart近年来持续不振的销量。2004年，smart的年销量达到15万辆整车。从此之后，再也没能超越这个数字，常年在15万辆左右徘徊。2018年，smart品牌销量仅有12.9万辆，同比下滑了4.6%。

23年前的1996年，smart在亚特兰大车展横空出世，让全世界眼前一亮。

作为戴姆勒与手表巨头瑞士Swatch公司于1993年合作的产物，smart名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯奔驰，art意为艺术，寓意双方合作的艺术性。后来，奔驰与Swatch公司分手，奔驰接收了Swatch公司占有的19%股份，成为唯一的大股东。

然而甫一开始，smart的销量就没有达到预期，1999年全年销量仅为八万辆。除了世纪之交全球汽车市场不景气的外部因素，消费者对两座车的反响也不是很好——即便在路窄车多的欧洲，这样一辆过于小巧的车依然被视为不够实用。

smart业绩不佳的原因，被戴姆勒认为是“错误的时机”，市场和消费者当时对二座车无法真正接受。但戴姆勒乐观的认为，随着市场的发展，小型车基本能够满足都市人的日常出行需求，是作为家庭第二辆车比较好的选择。

但显然，戴姆勒的预计并没有成为现实，smart始终未能迎来大红大紫之日。据估计，自1998年推出以来，smart品牌已经累积亏损约40亿欧元。

相比之下，宝马集团旗下的小型车品牌Mini品牌全球销量则有36.15万辆——无它，只因为Mini尺寸比smart要大上不少。

smart不温不火的背后，

是小微型车的末路

无论在中国还是全球，小型车已经越来越不受消费者的待见，尚酷停产了、甲壳虫也确认不会以纯电的方式回归，smart的落寞并非孤例。

以中国车市的数据为证。2010年，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2011年稍有下滑，但也达到21.1%。2015年-2017年，A0级小车全国销售数据创下十多个月连跌。

如今，两厢车市占率还不到5%。A0级两厢车几乎全面衰退，曾经红红火火的标致207早已停产、208引进无望，福特嘉年华等车型也停产多年，至于微车之王铃木，更是彻底退出中国，即便是曾经的神车大众Polo，如今月销也只剩六七千。这一细分市场，已无没有月销过万的车型。

“伪运动概念”曾经帮助两厢车一时走红，但当80后开始结婚生子，需要换上更大的车；而90后以更高的起点进入汽车消费后，这一概念就很难再吸引到越来越精明的年轻人了。

另一个重要原因是，近两年小型SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A级两厢受到SUV的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。曾经两厢车“个性时尚”、尺寸轻巧的“加分项”现在都能被SUV替代。

smart虽然有戴姆勒的加持，但在中国市场也是始终无法打开局面。2014年，正式入华5周年之际，smart在华销量才达到5.5万辆，而在2018年smart销量也只有2.8万辆，这一成绩还不如SUV中某些热门车型一个月的销量。

电动化？依然难救smart

当今汽车发展的四大方向是所谓“新四化”：智能化、网联化、新能源化以及共享化。

戴姆勒与吉利合作后的smart，目标也瞄准了这四个领域。首先如前面所提到的，smart将致力打造全新一代纯电动版本。电动小车本身便具备省电、灵巧、方便、价格低等优势，加上政府的补贴和鼓励政策，拥有很好的发展前景。

然而电动化并非坦途一条。过于小巧的车型，对smart的电池容量造成了相当大的限制，如果smart的续航里程不能超过300公里，仅凭品牌溢价能力，将难以长久在市场获得青睐，未来也只能是“凉凉”。

共享化或许是smart有所希望的另一条路。smart这样的精品小车比较适合作为共享汽车等移动出行的工具，戴姆勒旗下的Car2go目前就以smart为主力车型。

另一方面，吉利则是国内车企中移动出行做得最为出色的，2015年成立的曹操专车，目前已经成为移动出行领域的主力军。作为城市移动出行领域用车，小巧灵便的smart有安全、时尚、品牌知名度高等优势。