临危受命的吉利银河，撑不起李书福的蓝色吉利梦

本文编辑：摩尔

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面对汽车行业迎来百年未有之大变局，有的自主品牌选择ALL IN奋力一搏，例如比亚迪；亦有自主品牌由于种种原因，在新能源汽车领域转型进展缓慢，最终在新能源汽车赛道上暂时掉队，曾经连续多年位列燃油车时代“自主品牌一哥”的吉利就是其中之一。

在新能源汽车行业发展之初，位列自主品牌第一阵营之一的吉利汽车早早就加入汽车行业的大变革浪潮中。在2015年年底，吉利汽车就发布了“蓝色吉利行动”计划，即在2020年实现吉利新能源汽车销量占总销量90%以上，其中纯电动汽车销量占比为35%，插电混动车型和油电混动车型销量占比达到65%。

理想总是很丰满和完美，但是现实却是骨感和残酷的。由于吉利汽车的基本盘是传统燃油车市场，面对向新能源转型，吉利汽车并没有像比亚迪一样那么果决。面对新能源汽车市场，投放的产品多数为“油改电”产品，在同级市场竞争乏力。即便是在2019年，吉利汽车推出独立新能源品牌——几何品牌，该品牌旗下产品依然是基于油改电而来。

基于上述情况，吉利汽车在新能源汽车市场的表现自然惨淡。数据显示，吉利汽车2020年累计销量为132万辆，其中新能源车型销量仅为6.8万辆，新能源渗透率仅为5%左右，远远低于当年预计90%的目标。

源自：澎湃网

对此，吉利控股集团董事长李书福在集团内部交流中坦言称，蓝色吉利行动计划没有如期完成预期目标。同时，李书福还表示：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。”

面对早期蓝色吉利行动的失利，吉利汽车并没有放弃，而是在2021年发布了“两个蓝色吉利行动计划”。即一方面，吉利主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；另一方面，吉利主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争，这个全新的纯电动汽车公司就是现在的极氪汽车。

新计划的发布，也是吉利面向新能源转型的先锋品牌——几何命运的转折点。作为吉利在新能源领域转型的探路者，几何品牌也曾风光过。在2019年4月，几何品牌首款车型几何A在新加坡上市。彼时，担任吉利汽车CEO的安聪慧对几何A给予高度评价，称其为“东半球最好的电动汽车”。

然而，几何A事实上却是一款披着纯电动汽车外壳，底子却是基于帝豪GL打造的一款油改电产品。这注定了几何A难以与同级基于纯电动汽车平台打造的产品竞争，最终几何A被吉利捆绑到曹操出行进入网约车市场，几何品牌也被打上了网约车的烙印。

即便如此，吉利汽车在新能源汽车市场未能打开局面，新能源渗透率始终低于行业平均水平。数据显示，吉利2021年销量为132.8万辆，其中包括几何品牌在内的新能源汽车销量仅为8.3万辆左右，新能源渗透率为6.25%，低于行业平均水平9.4个百分点。

此后，吉利汽车虽然对几何品牌多次进行调整和加快产品投放节奏，但是几何品牌带着油改电的“先天缺陷”，注定它很难与比亚迪和广汽埃安等品牌旗下同级产品竞争，几何品牌销量虽有起色，但是该品牌销量也是有限。

面对新能源转型初步受挫的局面，吉利不得不调整发展战略。首先，吉利汽车面向高端新能源汽车市场推出了极氪汽车品牌。得益于SEA浩瀚架构等核心技术的加持，极氪品牌在高端新能源汽车细分市场逐步站稳脚跟。

不过，在中端中低端新能源汽车细分市场，吉利汽车布局仅有存在感非常低的几何品牌。需要指出的是，随着新能源汽车市场不断发展，市场正在由“哑铃型”向“纺锤型”加速发展，10万元-30万元的新能源汽车细分市场蕴藏着巨大的潜力，也是市场规模较大的市场之一。在这一细分市场没有存感，这显然不是吉利汽车能够接受的。

基于上述背景，吉利汽车在2023年2月推出吉利银河系列，主攻10万元-25万元的中高端新能源汽车市场；至于折戟的几何品牌，则回归于吉利品牌，成为该品牌征战低端新能源汽车细分市场的系列。接棒几何品牌，姗姗来迟的吉利银河系列需要面对的是市场规模较大的新能源汽车细分市场，直面比亚迪和广汽埃安等强势新能源品牌，它承受的压力不可谓不小，用临危受命来形容也不为过。

作为吉利品牌向新能源转型关键载体，吉利汽车对银河系列寄予厚望，同时也比较谨慎。银河从诞生之初就未像几何一样是一个独立品牌，而是作为吉利品牌的一个新能源系列。不过，吉利品牌对银河系列是非常重视和给予大量资源支持。在销售渠道方面，成立银河新能源事业部，独立构建销售渠道，目前已建成650家门店。

值得一提的是，相比新能源汽车发展初期，成立不久的吉利银河系列面对的外部市场竞争环境已经发生翻天覆地的变化。目前，比亚迪、广汽埃安等品牌早已在主流新能源汽车细分市场站稳脚跟，作为后来者的吉利银河系列能否获得市场和消费者的认可，从激烈的市场竞争中抢夺属于自己的市场份额，谁也无法为它给出肯定的答案。

和几何品牌一样，吉利银河系列也有一个不错的开局。凭借吉利品牌的技术和实力加持，银河系列推出的首款车型——定位为紧凑型插电混动SUV的银河L7上市后首月销量逼近万辆至9673辆，次月便成功实现月销破万至10,058辆。在去年7月-9月期间，银河L7连续三个月实现月销量超万辆，为吉利银河系列实现开门红。

然而，好景不长！自去年10月开始，银河L7的销量跌破万辆并且逐步下探。作为银河L7需要直面的竞争对手,宋PLUS新能源的销量则发挥非常出色，月度销量稳定在3万辆以上。两者相比，银河L7依然存在着较大的差距。

除银河L7的销量出现下滑外，在去年9月上市的吉利银河系列首款紧凑型插电混动轿车银河L6的市场表现也难言乐观。数据显示，自2023年9月上市以来，银河L6的销量虽然整体在不断向上提升，但是多数时间的月度销量在5000辆以下。银河L7和银河L6这样的市场表现，显然没有达到吉利银河和吉利汽车的预期。

尽管吉利银河系列销量表现平平，但是它的产品投放节奏却并不慢。在今年1月，吉利银河系列推出首款中大型纯电动轿车银河E8，新车售价区间为17.58万元-22.88万元。有意思的是，银河E8上市后，吉利汽车的股价并未受新车刺激上涨，反而在1月8日下滑3.44%，报收于8.13港元每股。

从目前的销量表现来看，银河E8上市首月销量只有3058辆。在今年2月，拥有银河L7/L6和银河E8共三款在售车型的吉利银河系列销量未能破万辆，上个月销量仅为9120辆。

吉利银河系列的低迷市场表现，除了受到该系列成立时间较短和知名度较低等客观因素影响外，该系列产品质量问题频发也是一个重要的因素。其中，银河L7上市时在营销方面大肆宣传该车动力电池来自宁德时代，但是不少消费者在购车后，发现所购车辆搭载的动力电池却是蜂巢能源。

同时，银河L7货不对版的还有防抱死刹车系统。不少银河L7的车主在社交平台上吐槽道：“宣传的时候，说银河L7用的是博世的刹车，而消费者购车后发现刹车用的是国产品牌双利的刹车。”

据车则了解，在工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，型号为HQ6472DCHEV01的银河L7车型ABS为博世。在工信部第371批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，型号为HQ6472DCHEV03的车型，ABS为博世/浙江双利；型号为HQ6472DCHEV04的车型，ABS为博世/浙江双利。与此同时，型号为HQ6472DCHEV01的车型，拓展变更ABS为博世/浙江双利。从上述公告来看，吉利银河系列在刹车方面与消费者玩了一个文字游戏。本是从博世和浙江双利二选一，最终吉利银河选择了国产品牌。

同时，车则在车质网上发现，不少吉利银河L7/L6的车主投诉这两款车的纯电续航里程虚标。其中，一位来自大连的银河L7的车主在论坛上表示：“在0℃左右的环境，宣传115km的纯电续航里程直接打4折，即不到50km。”

此外，也有车主投诉银河L7的车机卡顿等问题。据车则了解，银河L7搭载的是高通骁龙8155芯片，配置并不低。不过，有业内人士指出，银河L7虽然搭载的芯片不错，但是吉利的调教并未完成发挥出8155芯片的全部性能，还有很大的提升空间。

除了上述外在原因外，吉利银河的市场表现不及预期也有来自内部的原因。目前，吉利汽车在新能源领域布局了多个品牌，包括几何、吉利银河、领克汽车以及极氪汽车。如今，多生孩子好打架的时代早已过去，品牌较多容易产生内耗，同时吉利银河系列的品牌定位也不是很清晰。

目前，吉利银河系列旗下重磅产品银河E8定位在17万元-23万元售价区间，极氪品牌推出的极氪007又下探至20万元区间。如果未来领克品牌也推出同级纯电车型的话，银河E8的市场定位和售价定位将会变得更加尴尬，同时留给吉利银河系列的调整空间也会受到进一步压缩。

面对竞争越来越激烈的2024年和价格白热化的当下，对于吉利银河系列而言，急需一款爆款车型在新能源汽车市场打开局面。不过，从目前的表现来看，在比亚迪等品牌的残酷围剿下，吉利银河系列依然未能给出合适的解决方案。虽然吉利银河系列也跟进了降价，但是效果如何依然需要时间去检验。可以肯定的是，如果吉利银河系列不能作出合适的应对，该系列或将很难帮助吉利汽车在新能源汽车市场杀出一条血路，实现李书福的蓝色吉利梦！