汽湃观察 | 昊铂的L3，要改变的是什么？

一场由“开车画画”引发的网络争议，最终竟可能指向汽车工业、乃至出行形态和观念的变革？

引发争议的源头，是一则网络视频。2月22日，一位美女开车不看路低头画画的视频在网络平台突然爆火——一名“网友”称自己在高速堵车时，竟然发现路上一位美女司机在画画没看路，于是便跟了她一路。还声称她：《5分钟画出一幅梵高的星空》。

之所以在网络上迅速引发口水，只因为视频中的女主，不但双手完全脱离方向盘，还在驾驶座上安然作画，甚至一度手举自己的画作，朝旁车“炫耀”。基于安全考虑，网友纷纷对这样行为表示批评。某“大V”也第一时间转发微博，并发表观点——“不管怎样，现有条件下的自动驾驶辅助都不应该长时间脱手，驾驶员也应该保持对道路状况的关注！”

相关的官方回应迅速出炉。Hyper昊铂官方转发了上述“大V”的微博，并附言：“我是昊铂GT L3版，昨天带着好看的小姐姐在智能网联汽车示范路段体验自动驾驶功能，居然被发现了。很快我即将上市！温馨提示，L3自动驾驶功能需要在法规允许范围内体验，大家日常行驶要注意安全~”

尽管对于这样的行为，在当下是否足够安全并合规，仍然有一些争议，但可以确定的是，这就是一次成功的营销案例。Hyper昊铂不但借此得到了更大关注，或许也正在试图改变人们的一些固有观念——未来更高阶的自动驾驶技术普及后，人们真的可以在出行中得到更大的自由。

对新锐品牌昊铂来说，让更多的人认识自己，仍然是当下的重要任务。2022年9月，广汽旗下的高端品牌昊铂发布，并同步推出第一款车型Hyper SSR，定价128.6万-168.6万元。为了匹配高端品牌定位，当时，埃安把所有看家技术都应用于这款新车，高性能集成电驱，零百加速仅1.9秒；900V碳化硅芯片、航空级轮胎、风电级传动轴……炫酷的开门方式更是让人过目难忘。

2023年7月，借着“中国第2000万辆新能源车下线”的聚光灯，昊铂GT正式上市。在汇聚万千视线过后，昊铂也开始了真正在车市中比拼销量的阶段。作为昊铂资源倾斜、技术重仓的划时代超重磅产品，昊铂 Hyper GT几乎代表着广汽与埃安纯电造车技艺的最高水准。诞生于AEP 3.0平台，昊铂Hyper GT在超跑级电驱技术加持下，能够实现4秒级的零百加速，0-100km/h加速时间仅需4.9秒，是目前全球最快的单电机纯电车型。

然而，无论是昊铂SSR，还是昊铂GT，集中聚焦于运动感的这两款车型，虽然都在各自的细分市场有所作为，但对于主流的家用市场来说，仍然有“进一步”的空间——对于昊铂这样的全新高端品牌而言，在上市之初的前几款车型中，能不能有一款成为市场“爆款”，对于品牌发展可以说相当关键。

比如极氪，首款车型极氪001上市即爆款，成功打响了开门红，为品牌后续发展成功聚力。比如小鹏，在G3并未达到预期的情况下，P7一度成为新势力纯电领域的销冠，迅速为小鹏赢得知名度和美誉度；而几经波折的腾势，也在沉寂多年后，通过腾势D9的走红而成功实现逆袭，将月销量稳定在万辆水平，并持续提升。

而对于昊铂来说，不缺先进的技术、不缺好的车型，缺的还是“一炮而红”的绝佳契机。要知道，早在2017年，当包括跨国巨头在内的大多数品牌都还在以“油改电”的方式解决新能源车型“有无”问题之时，广汽已经通过自研打造AEP平台，成为与特斯拉几乎同时、最早拥有纯电平台的车企。

在此基础上，昊铂此番除了继续“运动感”优势，也开始“卷”智能化、自动化。以AEP平台体系化优势为基础，星灵架构更让昊铂GT具备更智慧的“中央大脑”——昊铂车型所具备的星灵架构，采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。

为了让L3自动驾驶达到更高的可靠性，广汽采用八大硬件冗余系统+多重冗余安全架构来保证安全机制的有效实施。自2013年起就开始布局的ADiGO PILOT智能驾驶系统，更是早已建设了从需求分析、系统设计、软件设计、算法开发、系统集成和测试验证的全链条开发能力，让广汽同时具备从L2到L4级别的算力平台开发能力。多重保障之下，L3级别的自动驾驶，才最终在昊铂GT上开花结果。

去年12月5日，广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试——此番引发关注的，正是广汽基于L3自动驾驶测试的全新技术。一批搭载L3自动驾驶功能的昊铂车型，已经进行了长时间的测试，并将继续推进L3自动驾驶功能的安全性、可靠性验证。

大多数消费者或许并不清楚，L3级别的智能驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级别之后，驾驶的主导权从驾驶员转移至自动驾驶系统，允许驾驶员完全放开双手且视线离开路面，驾驶员不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。更重要的是，在L3级别下，智驾期间的事故责任主体将转入制造厂家。也正因为此，L3对于视觉识别，硬件安全、软件安全以及数据监控均提出了非常严苛的考验。

根据不久前发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，在硬件安全、数据监测、法规逐步完善的前提下，国家将进一步推动量产L3车型试点上路——在昊铂进一步打磨技术，精益求精的同时，或许还需要刷新的，是人们对于智能驾驶的认知。

在L3时代，尽管人们依然需要持续关注出行安全，但“驾驶”已经与过去一百多年中的定义有所不同——当驾驶员可以完全放手，出行可以有更加自由、更加丰富的内涵。

当然，L3级别的智驾尚需时日，而在现有条件下，昊铂其实也早已具备了行业领先的智驾水平。同样在2月22日，中汽中心公布埃安昊铂GT的C-NCAP评测结果，昊铂GT获得ADAS驾驶辅助和乘员保护板块双项同级第一，其中，ADAS驾驶辅助系统得分率99.08%，乘员保护板块得分率94.76%，车型安全性、可靠性行业领先。

而在更高的L4级别，广汽昊铂也有所布局。以L4自动驾驶技术为依托的广汽Robotaxi已在如祺出行平台示范运营。广汽集团安全可靠、成熟高效的智能驾驶技术，未来将为用户带来更舒心无忧的出行体验。

毫无疑问，当软件定义汽车成为汽车行业的重要趋势，智能驾驶也成为企业间比拼的重要领域。而通过智能化、自动化刷新消费者对于自己的认知，昊铂通过营销已经赢得了一些成功。更值得期待的，更在未来数年——“智驾技术领跑者”的名片，或许将为昊铂带来更高的认知度，同时帮助昊铂车型真正成为“爆款”，助力这一新锐品牌实现更优秀的销量成绩、更亮眼的持续发展。