民族品牌“内战”！比亚迪华为因谁“遥遥领先”互怼，你站谁?
知嘹汽车/张轩墨
华为、比亚迪决战［下半场］。
随着新能源汽车渗透率向40%逼近，行业竞争和市场焦点已经由纯电动化朝着智能化时代跃进。汽车行业的“卷”更是成为不争的事实，在这样的白刃战中，以华为和比亚迪为首的两个派别彼此也不再留面子，纷纷进场打响舆论战。
2023年12月底问界M9发布会上，华为汽车业务掌舵人余承东高调宣称， “1000万以内最好的SUV，陆地上最好的SUV来了。”在接下来的功能讲解中，几乎每一处亮点、每一处创新，余承东都用了“领先一代”“领先不止一代”等措辞形容，现场频频响起 “遥遥领先”的欢呼声。
相比业界传统的豪华车，问界M9将科技感和智能化进行深度包装，通过自研技术加持从创新上赋予了“豪华”新的定义。M9全车配备27个传感器，拥有极强的探测和快速响应能力，可精准识别车辆、行人、交通标识等。据华为公开的海报显示，问界M9上市仅2小时，大定过万，平均每秒做到了超过一单的转化。
按理来说，这个业界取得突破的
作为比亚迪与奔驰合资的新品牌，腾势自脱胎以来便扛起了冲击高端市场的重任，原本的
进入2024年，感到激烈竞争压力的赵长江在社媒上继续输出，“解释一下腾势N7领先的两代：智能化领先一代指三智融合；电动化领先一代，指ctb、脉冲自加热。”
同时，在近日的某次采访中，赵长江也朝着华为、理想进行二次“开炮”，“现在的M9、L9，跟我们没法比，智能底盘、智能座舱、智能辅助驾驶三智融合，全球唯一。”
在智能化浪潮汹涌来袭之际，新能源汽车市场即将发生骤变。1月16日比亚迪梦想日上，董事长王传福亲自为比亚迪智能化战略站台。
或许是为了回应外界认为比亚迪难以捍卫“智能化”大旗的流言蜚语，王传福强调，比亚迪非常重视智能化，现仅智驾团队就拥有4000多名工程师，1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智驾领域，无论团队规模，还是研发能力，都稳居全球第一梯队。根据市场公开数据统计，比亚迪去年已售车型智驾系统搭载率超过了57%。
很显然，在华为、小鹏、特斯拉等一众车企的接连教育下，比亚迪也被赶上了智能驾驶的远航船。对此，王传福宣称，未来比亚迪将投入1000个亿，沿着整车全面智能化的路线，加速汽车工业变革。
不可否认的是，智能化是现在的新风口，几乎每家车企都在搞。但就真实情况而言，除了比亚迪这种“有钱有势”的或者华为这种技术派，想要从零到一做起来很困难。
去年6月，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，余承东预测称，除了华为和比亚迪这样的巨头，一般公司能不能活下来都是问题。汽车智能化时代中，只有巨头才有足够的资源投入。他坦白道，现在华为在造车方面每年至少投入100亿，研发团队高达7000人。
智能化汽车的量产条件很多，各种基础能力缺一不可，唯有巨头才能拼齐一张量产能力全景图。余承东和赵长江互相“嘴炮”的背后，实际是比亚迪和华为角逐决赛的缩影。大家认为谁能在［下半场］站稳脚跟呢？欢迎在评论区里留下你的看法。
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