如果把预期降低,那么,每一年都是向好的一年。
刚入行的那几年,每到年中和年末,我们都会制作一张成绩单,记录车企“期中”与“期末”测试的成绩,成绩单里最醒目的两栏,是销量和同比。
对了,有几年还增加了两栏,分别是年度销量目标和完成率。针对满是数据的成绩单,我们还会给各大车企分出个胜负来,完成目标的标红色,未完成的则标记为蓝色。
多年过去了,回望曾经的这些数字,它们应该停留在过去,与未来的关系又有多大?
车企的竞争模式已经发生翻天覆地的变化,数据只是一种记录发展的标识,实力强大与否,似乎与数据的关联度不再那样高。
新竞争者正纷纷入局,固步自封者正被市场光明正大地淘汰,国内汽车市场如此前预期的一样,竞争依旧白热化。
2023年的车圈高频字“卷”,让圈内人士烂熟于心,“卷”出来的结果又是什么样的?
车圈的“先来后到”不作数
古语里总讲,凡事有个先来后到。十多年前,新能源车闯入市场的间隙,就在打破常规。汽车市场的竞争里,没有先来后到这一说法。
从2023年开年就由特斯拉引爆国内新能源车价格战,这一战持续到了年尾,也没有要收手的意思。
年尾巴上,华为推出全新M9,是辆好车,但用户都在喊贵;小米SU7亮相,业内外对其褒贬不一,如果价高,谁来做韭菜?
此前的每一个月里,燃油车市场总有品牌出“价格牌”,每一份订单都显得弥足珍贵。曾经的头部豪华车品牌也不得不加入价格战,主打的不再是性能、设计、尊贵,而是性价比。
市场乱了,看似消费者赚了,他们可以用更低的价格入手曾经甚至遥不可及的车型。
可问题来了,他们换口味了,有些人宁愿花大价钱购买造车新势力,也不想成为“仍在开燃油车”的老顽固。
所以,“先来后到”遇上不讲理的车圈,都不作数。
曾经的头部品牌在2024年伊始竟步调一致地选择沉默,反倒是新势力们抢先晒出了销量成绩。这一市场今年由理想领跑,截至2023年12月31日,理想汽车在2023年全年交付量达376030辆,同比增长182.2%。
同一阵营的蔚来汽车,2023年全年共交付新车160038辆,同比增长30.7%;零跑汽车全年累计交付144155辆,同比增长超29%;小鹏汽车全年共交付新车141601辆,同比增长17%;极氪品牌2023年全年总交付量达11.87万辆,同比增长65%。
我们看到的一系列同比增长,让国内车市的竞争格局更加明晰,乘联会也有预计称,2023年的新能源车渗透率或将达到40%。
车圈里的“博弈”不停歇
毫无悬念,2023年车圈的大赢家依然是比亚迪。从销量数据上看,比亚迪在2023年全年乘用车销量实现302.44万辆,同比增长62.3%。
早在2023年3月,比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示:“比亚迪2023年销量目标300万辆起步,争取翻倍增长到360万辆。”在博弈与竞争中,比亚迪完成了既定目标。
另外,吉利汽车和上汽集团这两家传统车企也在2023年实现快速增长,被称为业界黑马。
数据显示,吉利全年总销量达到168.65万辆,同比增长18%,超额完成2023年165万辆的销量目标。上汽集团在2023年销售新能源车达到112.3万辆,这得益于智己品牌的强劲增长,荣威、MG旗下车型的齐发力。
而同属于国内传统车企的长城、长安、埃安等,虽未完全公布2023年销量数据,但这一年的时间里,有着频繁动作的它们,有实力收获不错的成绩。
它们基本完成了新老赛道的发展动力切换,新能源赛道上的数据也正加速飙升。
智能化、电动化、全球化依旧会是2024年的关键词,汽车市场的博弈不会停歇,价格战也将延续。
写在最后
加速出清、快速入局,2024年的车市也将精彩纷呈。