柴油车：油费只是汽油车的一半！那发展混动的意义是什么？
上一回，我们探讨了汽油车和柴油车的不同点，特别是如今的汽油车，无论动力表现，还是低扭输出，都已经赶上柴油车了，甚至可以说新款汽油发动机已经超越了柴油机，但是柴油车比汽油车省油，而且很省很省，这又是什么原因呢？上一期受限于篇幅，没能讨论，那今天就来说说吧！
柴油车比同级别汽油车省油！
油费只是汽油车的一半！
首先，还有很多人不知道“柴油车很省油”这件事。可能是平时几乎接触不到吧，其实我个人一直都很喜欢柴油车，其中最大的原因，就是因为它省油！真的很省！有多省呢？——可以说，比起同级别汽油车，省了一半的油钱！！
比如目前国内，同一款车，同时搭载“同排量柴油机、汽油机”的有：北京BJ40、江铃驭胜、上汽大通D90、五十铃mu-X等。这几款车全都是硬派越野车，重量都在2吨左右，发动机排量都在1.9~2.0之间。所以这几款车油耗表现也较为接近。
这几款车汽油版车型，众多越野玩家门开下来之后表示是“实战百公里16~18个油”，而同排量的柴油版车型，“实战百公里仅8~9个油”。基本上油耗确实只有汽油车的一半。加上0号柴油的价格比最便宜的92号汽油还低，所以柴油车省油钱，是真心没话说！
柴油车为啥这么省油？
柴油热值高于汽油
那么柴油车为啥这么省钱呢？我们认为主要是有以下几个原因导致的：热值区别、热效率区别、空燃比区别。首先是燃油热值的差别：热值越高的燃料，可以产生越多的能量。
根据国家推行标准GB∕T 2589-2020《综合能耗计算通则》可以大致调阅到汽油和柴油的不同热值数据：1公斤汽油热值为10296大卡（合44000 kJ/kg）；1公斤柴油热值为10996大卡（合46040kJ/kg）。显然同样燃烧1公斤重量的柴油，能产生的能量，比汽油高得多（高了4.5%以上）。
柴油机热效率远高于汽油机
接着说说热效率的事情：柴油机热效率高是大家都知道的，受惠于特殊的压燃原理，柴油机天生就压缩比高（通常柴油机压缩比随随便便就做到16：1以上，是汽油机的至少1.5倍以上）。所以柴油机的热效率也很高，近10年来，柴油机热效率普遍做到了40%~45%水平。而如今最牛X的柴油机，热效率甚至已经超越了恐怖的50%！
汽油机方面：20年前的汽油机，因为技术落后，热效率偏低（仅25%~35%的水平）。而如今随着缸内直喷、涡轮增压技术的不断普及，现在的汽油机热效率有了飞速提升。近5年来，主流缸内直喷增压机型，热效率都能做到35%~40%之间。但比起柴油机还是低了不少（至少低了12%以上）。
汽油机空燃比恒定
喷油量不低！
上述2个因素加起来，似乎还是没能解释“为啥柴油机比同排量汽油机省油一半”，那么接着我们就要说第三个原因了：不同发动机，不同的工作原理，导致不同的空燃比区间，最后油耗就天差地别了！
汽油机的工作原理是基于“恒定空燃比”原理。也就是说，汽油的喷油量是取决于发动机的进气量。吸入多少空气，就喷多少油。——汽油机标准空燃比是14.7~14.8之间（每燃烧1克重量的汽油，需要消耗掉14.7到14.8克重量的空气）。
汽油机的油门叫做“节气门”，我们油门踏板踩的越深，节气门开的就越大，于是发动机吸入的空气量也就越多，所以汽油也喷射的越多。然而，柴油机的油门踏板，就是喷油管路的阀门！！你踩的越深，油管阀门开的越大，喷油量也就越大！
柴油机没“恒定空燃比”一说
喷油量可以少的让人惊讶！
柴油标准空燃比是14.3~14.5之间（每燃烧1克重量的空气，需要消耗掉14.3到14.5克重量的空气）。——但柴油机压根就完全不按照“理论空燃比”来运行！柴油机的工作原理是基于“变空燃比”原理！柴油机实际工作时，实际空燃比会从18~80的惊人范围内不停的变化！
柴油机任何时候都工作在“空气严重过量”的状态之下！正是由于这个原因，柴油机的实际喷油量，远低于汽油机的喷油量！这就是在油价高企的今天，为什么很多人都想要尝尝鲜，去体验柴油车的原因了。当然，柴油车噪音大、振动抖动大等等缺点，你是否能忍受，那就是另外一回事了……