从征名至今，从未想过吉利GE11会以几何A这样一个奇特的名字入局，即使听完了官方讲解，我还是得承认我无法将这个名字与一辆车产生任何关联，但转念一想，倘若又多出来一辆“X瑞”，反倒要让人顶不住了。

依然遵循吉利以往的流程，上市之后动态试驾，上市之前静态实拍，所以严格来说几何A至今为止依然是犹抱琵琶半遮面，既然如此，那就请戴上耳机，调大音量，先行感受一番踢车帮纯粹出于眼中的几何A，它又是如何在设计上给出对纯电动的理解。

☆身世：几何A是谁？

这里不赘述最终定为几何A这个名字的原因，诸如“与纯电动、年轻人更契合的理念”之类的话术想来并不被消费者所关心，还不如从直观上来点实际的过瘾。正如前文所述，几何A是吉利第一款真正意义上的纯电动车，首先要理解这个事实。

是的，与帝豪EV、帝豪GSe完全不是一个概念，这两者只是在传统燃油车的基础上对动力系统进行了更改，它们所有的基础，包括车身、平台等各类架构都是基于原有产品改动而成。

而几何A不同，它是吉利开发的纯电动平台PMA的第一款量产车型，是彻底正向开发的完整的纯电动车，吉利新能源也被吉利单独划出为一个独立的子品牌，它有自己的平台，自己的车标，所以今后吉利新开发的所有新能源车型都将出自这个系列之下。

理解了这个事情就很容易从审视新进者的角度去看待它了，因为它是吉利真正意义上开发纯电动的初次尝试，所以必定对这个领域有着自己的理解，而这份理解一定会有学习，也一定会有创新，当然了，也一定会有不足，初来乍到，经验都是慢慢攒起来的。

☆设计：找到感觉了吗？

一直认为在纯电动这个领域，特斯拉有些类似手机中的苹果，这么一说大家应该都有了概念，看看如今的手机…咳…吧，而特斯拉给这个领域带来的引导性影响始终都在作用，尽管不能说特斯拉给纯电动车下了一个什么样的定义，但事实就是，它这种简约的设计风格的确成了一股大家争相效仿的潮流。

谁都不能免俗，卖得好啊，这种风格对大家的胃口，打破它的难度未免太大，所以设计思路的基调已定，怎么具体发挥就是各凭本事了。相比于缤越、缤瑞等，几何A给出了一副相对素朴得多的设计，外观上一个主要的特点就是纤长。

楔形车头配上溜背造型，再加上几处电动车特有的元素，这就是几何A对外展示的纯电动理念。主进气格栅封闭，但下方保留了一副小格栅，据称可以根据车速调节来降低风阻，提一句吧，几何A的风阻系数达到了0.2375，相当不错的数据。前大灯造型细长，与车头比较契合，加上微微前探的上楞线，车头造型颇有些鲨鱼的意思。

车头下方两侧的鲨鱼鳍设计一度让我们感到突兀，但拍摄时突然想到，这应该就是取消主格栅之后，为了保留家族式涟漪格栅设计而进行的抽象化处理吧，如今这个设计的名字叫做风纹饰下格栅，看来与可调式小格栅是一套系统，那将来新的产品应该也会延续这个设计了，有点意思，突然觉得创新的起点大部分也都是让人迷茫？

车轮使用了18寸宽幅轮毂，旋叶造型设计是为了展现动感，镀铬色差的效果还算不错，侧面腰线进行了大幅度转折设计，在后轮拱从下腰猛地拉到了肩部，最终与尾灯和小尾翼相连。溜背造型始终是讨喜的设计，好在几何A没有将其发挥的过于夸张，整体比较协调。

门把手采用了隐藏式设计，当车钥匙进入车辆一米范围内时会自动弹出，离开时也会自动收起，是个亮点，放在电动车上非常合适。另一个亮点是这块近似全景的天幕玻璃，至少从外面看十分震撼，意义不算特别，但视觉效果非常抢眼。

内部设计依然是极简主义，也是几何A进行自我发挥的另一个主阵地。这一点集中体现在中控台上，除了换挡机构和发动机启动按钮，几乎所有的传统中控控制方式都采用了触控逻辑，反而保留了一个手套箱开关，这个设计倒是模仿了一些豪华车的方式。

空调控制区集成在一款独立面板上，下方是无线充电座，其他科技配置和安全配置则隐藏在换挡旋钮前方的面板之下，采用蓝色网格呼吸灯的显示设计，科技感和趣味感都到位了，但另一方面，操作便利程度必然是不如物理按键的，因为这里涉及到长按等操作，也存在误操作、识别不灵敏等潜在问题，当然，在一款面向未来的电动车上，这样的设计无可厚非。

仪表盘是前所未有的创新，坦白讲已经有些超出了我的接受范围，使用一款超小尺寸的显示屏来承载车辆功能的调节操作，信息显示则交给前方的HUD，有新意，尤其是HUD作为信息显示的主要方式这一逻辑已经走上了未来的路子，实际效果需要试驾时验证。座椅采用织物面料，舒适度良好，只是需要更频繁的后期维护罢了。

后排终于给到了出风口，这里是吉利其他大部分车型以往的槽点，如今给到就好。后排乘坐空间常规水平，头部并没有受到溜背造型的影响。

但这并不是得益于挖空头部的处理，而是后风挡玻璃夸张地延伸到了后排头部前方！这个设计从外部看比较震撼，这样一来，后排倒真的是十分敞亮了。

几何A的配置水平上限非常高，这也是吉利一贯的杀器，此次几何A配备了最新的所谓L2 PLUS自动驾驶，除了ACC和车道保持外，还包含诸如AEB主动制动、RCW后方碰撞预警、DOW开门预警、盲点监测等功能，还有自动泊车、后视镜和后风挡电加热、安全带预紧等亮点配置，依然留待试驾时检验，这里赘述并无意义。

提前交待一下几何A的动力系统，按电池容量分为两个版本，高维版容量为51.9kWh，NEDC续航里程410公里，高能版容量61.9kWh，NEDC续航500公里。电机最大功率120kW，最大扭矩250Nm，百公里加速8.8秒，看来并没有走性能路线，充电模式有多种可选，高维版在半小时内可从30%充至80%，理论效率还算不错。

☆经验从哪里积累？

几何A算是吉利进军纯电动主战场的先锋兵，但绝不能称为倾力之作，作为PMA电动平台的首款车型，几何A展现出了相当多的亮点，对纯电动车型的理解和发挥有很多创新之处，但正是由于这初期的大胆创新，就难免会因经验不足而在个别细节上留下小漏洞，这里有必要指出几处。

首先，隐藏式门把手的设计是十足的亮点，但细节处理需要优化一番，把手弹出和收起的动作有些粗暴，不够优雅，尤其是收起的动作，十分突然而且力度极大，会在门上撞出不小的声响，若是有人没有来得及将手移开，那把手收起时难免会有伤人的隐患，这一点在真正上市之后是必须要优化的。

其次，在细节设计上不够细腻，比如车身上的接缝都比较大，腰线过于锐利导致阴影明显，这些线条在浅色车身上都比较显眼，造成外观拼接感明显，而内部仪表盘简化设计我没有意见，但总觉得还是再精致设计一下比较合适，现阶段的这块仪表过于工程化了，简单直接是一种风格，但还是细腻点显然更容易为人接受。

☆总结：设计得体，配置是终极杀器

几何A从静态角度难以给我一个全面的展示，更关键的动态体验需要再等些时日，但从设计上它已经展现出了独到的想法，诸如隐藏式门把手和内饰的未来感都营造的非常得当，尽管提出了两点不足，但这并不在核心范围内，都是眨眼间即可改进的部分。

配置才是吉利车型一直以来无懈可击的底牌，几何A将这一点发挥得淋漓尽致，从目前来看，几何A的配置水平已经超越了吉利以往所有车型，尽管占据了新这个优势，但其意义在于为将来更多新产品开了个基调很高的好头，试着想象一下两年后的十万级车型会有着一份什么样的配置表。

当然几何A并没有这么夸张的价格，昨天几何A开启了预售，410公里高维版预售价15万起，500公里高能版预售价17万起，正常的电动车价格。但几何A像法系车一样，高配顶配反而是更让人好奇，因为配置，也因为按照吉利此前的定价策略，我往往会受到惊吓。国产始终在变好，阴云是遮不住太阳的。

本文作者为踢车帮 刘剑星