一马告别中国市场，铃木、菲亚特、欧宝，还能回来吗？
最近几天都被南北马自达合并的消息刷屏了，包括朋友圈也有不少人慨叹，这是一个时代的终结。没想到一汽马自达这么一个边缘的车企，暗地里的拥趸如此之多。说明国人对车这个东西确实有一份特殊的情感，看来只要是好好造车的企业，大家始终还是铭记的。
其实一汽马自达虽然没有了，但长安马自达还在呀，一马的一些资源也基本都会整合过去，可以说马自达的"血脉"尚存。但像铃木、菲亚特、欧宝这样曾经红极一时的品牌，却因为种种原因再也不见。
它们为何会从中国市场消失呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）"小车之王"铃木，是固执也是无奈
2018年9月，铃木宣布退出中国市场。这家1984年就开始向中国导入技术的车企，在经历了25年的沉浮之后，选择了彻底淡出，而是是撤走的干干净净。
在八九十代，小车在国内的需求是非常大的，铃木的奥拓、雨燕、北斗星这些车型，一度都是非常火的，也为铃木积累了大量的粉丝。尤其是一些修车的老师傅，对铃木的品质简直可以说是痴迷，确实是好开、省油、省心。其实即使是十几年前，这些A0级的小车也还是非常火。因为价格便宜，使用费用低，很受国人的青睐。
但随着消费升级，大家越来越倾向大空间的三厢车和SUV。朗逸、H6这样的车逐渐成为主流，而且价格也不贵。并不只是铃木，包括日产的骊威，标致206这些名噪一时的小车，也都因为没有跟上时代的需求，最终被淘汰。作为"小车之王"的铃木，自然是首当其冲，被市场彻底边缘化。
其实铃木也不缺乏技术，以它的超级维特拉为例，在当时绝对是同级别最硬核的SUV之一。纵置发动机平台、全时四驱系统和中央机械差速锁四驱，还有低速四驱扭矩放大功能，作为SUV前后轴重比做到了50：50，而且超级维特拉还连续多年直接拉着素车去跑环塔拉力赛。这样一款神车，铃木的宣传却乏善可陈，除了极少数的汽车"极客"，大多数人甚至搞不懂它有什么特别的，还要卖二十万。只有粉丝知道它的好，可真等粉丝们手上有钱了，可能就又看不上铃木了。
这是铃木最被动的地方，一直坚持小车的它，被打上了廉价的代名词。虽然是最早进入国内的合资品牌之一，但却被很多人认为品牌影响力还不如国产车。高端上不去，低端被消费升级逐渐淘汰。
不过似乎是距离产生美，退出中国市场之后，反而有很多人开始高看铃木一眼。最典型的就是它的吉姆尼，之前铃木还在中国的时候，平行进口卖十三四万无人问津。
退出之后引进，被炒到了近30万，就这还受到了很多越野圈层爱好者的追捧，连带着还把二手车的价格也炒起来了，简直是匪夷所思。
（2）"二进宫"的菲亚特，太个性也是错
相比铃木，同样是国际巨头的菲亚特，入华之路可以说更加艰辛。它曾经两度牵手国内厂商合资，但最终都是黯然退出。
1999年4月，菲亚特与南汽集团达成了协议。当时国人对汽车的认知，正在从奢侈品向日常家用车转型，非常需要便宜、好开的车型。菲亚特这时候进来，可以说是起了个大早。
菲亚特也不含糊，引进了派力奥、西耶那等几款车型，起步价只要六七万。要知道当时的桑塔纳、捷达、富康"老三样"，价格基本都在十万以上，因此初出茅庐的菲亚特还是很受青睐的，取得了不错的销量。
但好景不长，随着福美来、凯越、伊兰特等车型的崛起，它们成为了汽车市场上的"新三样"。派力奥们的竞争力就显得不足了，菲亚特要求导入最新的车型和技术，但南汽不愿意增加投入。最终随着上汽集团收购南汽，菲亚特的第一次入华就此终止。
在菲亚特看来，第一次入华失败是因为自己没有把最出色的产品拿进来。于是它找到了广汽，在2012年卷土重来。这次一口气推出了菲翔、致悦等几款全新车型。
其中菲翔的市场表现还是非常不错的，它的外形相当动感，有意大利车型的独特气质。在当时来说，这个设计是相当前卫的，即使拿到现在也不错。菲翔的长宽高尺寸为4679*1850*1471mm，轴距为2708mm，相比当时的同级紧凑型轿车，它的尺寸也是算大的，这让它有相当不错的气场。但空间优化做的不算太好，除了看上去更加大气之外，它的后排空间并不突出。
从内部设计来看，菲翔也十分个性，有股子欧洲车的浪漫气质。1.4T-Jet涡轮增压发动机相当经典，在当时来说也算是性能强大，5速手动变速箱和7速双离合变速箱的匹配的也算不错，功夫汽车开过它的手动版本，换挡非常顺滑，油门响应也比较好，不需要深踩就能有比较好的动力反馈，转向感非常清晰。而且车轮抓地力强，行驶过程非常沉稳。
但很可惜，它的优点其实是国人没有那么看重的。大多数人都是第一次买车，好不好开也看不出来。虽然看着大，颜值高，但实际空间又不大。而且由于用料扎实，它的车重很大，油耗也是同级别比较高的。
而且菲亚特的产品更新也非常慢，宣传又跟不上。这样一来二去，菲亚特的"二进宫"又宣告失败了。
（3）太精致的欧宝，只剩下回忆
欧宝其实是德国的一家百年汽车品牌，但很早就被通用收购了，虽然是作为通用在欧洲窗口存在，但也保留了德国血统。
欧宝1993年就进入中国了，虽然因为体量的缘故一直都比较小众，但实力其实也是不弱的。欧宝是一个非常注重设计的品牌，它所有的车型都给人一种浓浓的精致感，是那种早期德国车的味道。而且它的车身刚性非常突出，安全性一流，同时操控性也相当出众。正因为如此，欧宝虽然营销不多，但凭借着口口相传的口碑，依然能在市场上占有一席之地。
像雅特、英速亚这些车型，曾经在国内的能见度还是比较高的。
但随着通用开始整合资源，通用自己的车型也开始用上了欧宝的平台。最典型的就是君威和英朗，它们和雅特、英速亚形成了直接的竞争关系，像君威直接就是欧宝的欧洲研发中心设计的。
一个是国产，一个是进口，一个是大名鼎鼎的别克，一个是小而美的欧宝，在这种"错位竞争"的情况下，欧宝是没有竞争之力的。它唯一的出路，似乎就是寻求国产，但这条路被通用直接堵死了，因为它不可能在同一个汽车市场布局两个如此相近的品牌。
在销量持续下跌的情况下，欧宝无路可走，最终选择推出中国市场。不过万幸的是，它在欧洲市场依然混得不错，虽然从通用到了PSA，依然还是把它当做"亲儿子"看待。
（4）功夫拍案
总体来说，之前的中国市场，还接受不了太多的个性车型。像铃木的小而省，菲亚特的个性，欧宝的精致但是贵，都没能生存下去，但它们在国外都生存的挺好的。
目前的市场形势，相当于是"少数服从多数"吧，大多数人要空间大实惠的车，压倒了菲亚特 铃木们的生存空间，但也剥夺了一部分用户选择它们的权利。随着国人开始买第二辆第三辆车，大家对于汽车的认知是逐步提高的，不会一直是跟风，更懂自己的需求，这些个性品牌还是有机会重返中国市场的。
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